新しいディーゼル燃料インジェクター 320-0670 2645A733 キャタピラーパーキンス C6.6 エンジン用

ディーゼル ICE 用の高速インジェクターのモデル化（パート5）

計算結果に従って、図に示すような図が得られました。3と図。4. データは、同じ制御信号のサイクル線量値と比較されます。さらに、線量が高いほど応答が速くなることが考慮される必要があります。

図の図に示されている測定結果に従います。3と図。図４に示すように、インジェクタの動作速度は明らかに増加している。この点に関して、最大動作速度を得るために他の要因の影響を分析し、それらの値を最適化することがさらなる研究で行われる予定です。

3 結論

記載された方法を使用して、インジェクターの速度を向上させるためのさらなる研究が行われる予定です。プロセス効率は、ボッシュ インジェクターの短時間全開モードと最新のインジェクターによって評価されます。最新のインジェクターは、短時間全開モードでのサイクル投与量をより小さくする必要があり、同時に噴射間のデューティ比を下げることが可能になります。シミュレーション結果に基づいて、短時間全開モードではサイクル線量を減らす必要があるが、噴射間のデューティ サイクルを減らすことが可能であると結論付けることができます。これに関連して、最大動作速度を得るために残りの要素とその値の最適化に関して研究を継続する必要があります。

インジェクターの速度を上げるために最も有望なのは、次のアクティビティです。

1) 電磁石に必要な力を減らすために、針に作用する力を調整します。このマッチングにより、適切に設計された低電力高速電磁石とそのパワーデバイスを高性能インジェクターで使用できるようになります。この調整プロセスの特徴は、サドルに沿って針をシールする力が実際には電磁駆動の計算された力であり、大幅に軽減できるため、本質的に気密性要件に依存していることです。たとえば、ノズルソレノイドバルブ制御バルブの力を一桁減らすことができます。

2) ドライブと針の弾性結合。この接続により、機械式または油圧式伝達装置を使用せずに、電磁石ドライブの小さな動きによって大きなニードルストロークが提供される場合に、倍増効果を得ることができます。同時に、どのタイプのドライブでも動作ストロークを短縮することで、速度の向上が保証されます。3) ロッドタイプのスプリングの適用。このようなバネは、変形エネルギーの蓄積に対して最大レベルの材料利用効率を提供します。ロッドスプリングは移動質量の最小値を提供し、インジェクターの配置の可能性を広げます。