高品質新しいディーゼル燃料噴射ポンプヘッドローター 146401-3220 VE ヘッドローター燃料ポンプエンジンスペア

実際に存在するエンジン騒音の問題に従って、エンジンのタイミング側と上部の騒音が主に分析されます。エンジンの構造が複雑すぎるため、騒音の原因も複雑です。したがって、ノイズの励振源と伝達経路を特定し、目標を絞った最適化を実行できれば、大幅な労力を節約できます。実験分析の結果、エンジンタイミングのサイドノイズとトップノイズの励起源は両方とも高圧ディーゼルポンプであることが判明しました。高圧ディーゼルポンプ励磁のエンジンタイミング側および上部への伝達経路を最適化し、騒音低減の目的を達成します。タイミング側のノイズは2800Hz付近の「チリチリ」音です。ノイズ特性を解析し、励振源と伝達経路を特定します。ウォーターポンプハウジング自体の剛性が振動伝達関数に大きな影響を与えることが分かりました。ウォーターポンプハウジングの剛性が高くなるほど、伝達関数は振動周波数から遠くなります。タイミングギア列のベルト張力もタイミング側の騒音に大きく影響します。ベルト張力が大きすぎたり小さすぎたりすると、強い振動が発生します。テストの結果、最小振動張力は 344N であることが最終的に判明しました。タイミングカバーには共振や輻射ノイズが発生しやすい2800Hz付近のモードがあります。タイミング カバーに拘束を追加すると、剛性を効果的に向上させることができます。エンジン上部のノイズは周波数 500Hz の燃料システムの放射ノイズで、励起源は高圧ディーゼル ポンプです。エンジン上部の500Hz騒音を解析したところ、この騒音は主に高圧ディーゼル配管内の共鳴によって伝達されていることが判明し、マスブロックの追加、減衰、剛性、剛性の変更などの最適化設計を実施しました。高圧ディーゼルパイプのその他のパラメータ。