ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 095000-5670 23670-30090 23670-39125 デンソーインジェクタートヨタ

筒内直接噴射技術はポート噴射技術とは大きく異なります。直噴ガソリンエンジンでは、低負荷条件で希薄燃焼を採用する場合も、中負荷条件で成層燃焼を採用する場合も、高負荷条件で当量比混合の燃焼形態を採用する場合も、直噴ガソリンインジェクターの品質は変わりません。霧化の度合いは、シリンダー内での混合物の形成に重要な役割を果たします。
直噴ガソリンエンジンのインジェクターは、運転モードに応じて電磁インジェクターと圧電クリスタルインジェクターに分類されます。電磁燃料噴射器は主にコイルに通電することでニードルバルブの開閉を制御し、圧電結晶燃料噴射器は主に逆圧電効果を利用してシャフトニードルのリフトを制御し、ニードルバルブの開閉を実現します。燃料インジェクター。 。圧電結晶直接噴射ガソリン インジェクターの主な利点は、燃料噴射応答時間が非常に短く、正確な燃料計量と優れた再現性です。シーメンス インジェクターは 20 マイクロ秒以内に最大ピントル リフトに達し、閉鎖時間は約 200 マイクロ秒です。ピントルのリフトは圧電結晶の負荷電圧を制御することで制御できるため、最も高い噴射圧力条件下で燃料噴射量を調整することができます。
直噴ガソリンインジェクターは噴霧形状によりスワール式、多穴式、外開き式に分けられます。スワールタイプインジェクターの場合、高圧燃料がインジェクター内のボルテックスジェネレーターを通って流れると、インジェクター出口に中空の噴霧円錐が形成されます。噴霧された燃料は遠心力の作用を受けて周囲の空気と衝突するため、燃料の微粒化品質が向上します。しかし、ノズル出口に形成される中空円錐構造は、射出圧力や周囲の背圧、特に背圧が高い場合に大きな影響を受けます。したがって、吸気行程中にオイルが噴射されると、環境背圧が小さいため、形成された噴霧構造は中空で拡散した円錐形を呈し、オイルとガスの混合プロセスが促進されます。より低い射出圧力でも、より優れた霧化品質が達成されます。ただし、圧縮行程中にオイルが噴射されると、周囲の背圧が高いため、スプレー構造が収縮し、シリンダー内での混合ガスの形成には役立ちません。