ディーゼルインジェクター燃料インジェクター095000-0323デンソーインジェクター

調圧スプリングが磨耗し、調圧スプリングの予締め力が低下し、燃料噴射圧力が低くなりすぎ、噴霧品質に直接影響を及ぼします。さらに、調圧スプリングのプリロードが減少するため、燃料噴射終了時にニードルバルブのリセットが間に合わず、ガスが噴射ノズルカップリングに逆流してニードルバルブを汚染し、ニードルバルブの内壁が磨耗しています。インジェクターの噴射圧力はスプレーの品質に直接影響します。噴射圧力が高すぎたり低すぎたりすると、ディーゼル エンジンの性能が低下します。ノズルアセンブリ内のニードルバルブが開くときの抵抗が燃料噴射圧力です。ニードル弁はニードル弁本体内の圧力調整バネによって予圧がかかっているため、ニードル弁が開くには圧力調整バネの予圧に打ち勝つ必要があります。ディーゼルエンジンが作動すると、圧力調整バネが高周波で前後に飛び跳ねます。時間の経過とともに、圧力調整スプリングが塑性変形する可能性があります。同時に、不純物を含む軽油により調圧バネも摩耗し弾性率が低下し、燃料噴射圧力が低下します。減少する現象。圧力が低下すると、ニードルバルブのリセットが間に合わなくなり、ニードルバルブ本体内にガスが侵入してニードルバルブが汚れ、ガスによりノズル穴にカーボンが堆積して閉塞する可能性があります。排気時に大量の黒煙が発生し燃料消費が発生し、ディーゼルエンジンの作業効率が大幅に低下したり、場合によっては停止してしまうことがあります。
多気筒マシンの場合は、まず故障したインジェクターを見つけます。消去法により各気筒の燃料インジェクターから順番に燃料噴射を停止させます。黒煙が消えた場合は、このシリンダーの燃料インジェクターが故障していることを意味します。次に、燃料インジェクターを取り外し、燃料インジェクターの摩耗部分を分解し、摩耗部分の表面に少量の酸化クロム微研削ペーストを塗布し、ディーゼル油に浸して洗浄します。洗浄後、再組み立てし、スプレーの品質実験を行ってください。オイルビームの距離が長く、オイルビームの形状は円錐形である必要があります。インジェクターの燃料噴射がまだ直線的である場合、オイルの滴下が深刻で、距離が短い場合など、スプリングまたはノズルアセンブリ交換する必要があります