ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445120311 ボッシュマン Tgx 18.440 / 24.440 / 26.440 12.4 L D2676 I6 (ターボチャージャー付き)
製品詳細
自動車・エンジンに使用
| 製品コード | 0445120311 |
| エンジン型式 | / |
| 応用 | ガズ・ドイツ・ヤムズ・エンジン |
| MOQ | 6個/応相談 |
| 包装 | ホワイトボックス包装または顧客の要件 |
| 保証 | 6ヵ月 |
| リードタイム | 注文確認後7-15営業日 |
| 支払い | T/T、PAYPAL、あなたの好みとして |
| 配送方法 | DHL、TNT、UPS、FedEx、EMS またはリクエスト済み |
インジェクターカーボンデポジット形成のメカニズムその2
- 3) ディーゼルエンジンの熱酸化プロセスの観点から、Singer et al.熱処理に純ディーゼル油サンプルを使用し、ディーゼル油の熱酸化反応における炭素堆積物の形成に対する温度と時間の影響を研究し、炭素堆積物の形成はディーゼルがさらされる温度に大きく依存すると考えました。炭素堆積物の形成プロセスは次の 2 段階に分かれます。 1) 軽油の暴露温度が 140℃を超えると、空気中で長時間加熱された後、軽油は劣化して分解し、その一部が高分子量酸化ディーゼル製品 (高分子量酸素化燃料製品、MOFP) を形成します。このとき、MOFP は蒸発したディーゼルとともにさらに酸化する可能性があり、クリーン ディーゼルによって除去される可能性があります。ディーゼル曝露温度が 140℃未満の場合、空気中で数時間加熱し続けても明らかな MOFP の生成は見られません。 2) MOFP を 150℃まで加熱すると、MOFP は分岐した高分子量物質を生成し始めます。加熱時間が短い場合でも、ほとんどの物質は軽油によって奪われてしまいます。加熱温度が上昇するにつれて、温度が上昇し、加熱時間が長くなるにつれて、MOFP は継続的に増加し、臨界温度が 300℃ に達すると、材料の大部分が不溶性の相互接続されたポリマーネットワークを形成し、最終的に炭素堆積物を形成します。
4) 4) 亜鉛元素の添加という観点からは、池本ら。[0]は、ディーゼルに亜鉛元素を添加した場合に燃料噴射弁の噴孔内にカーボンデポジットが形成されるメカニズムを提案し、亜鉛元素を含む軽油を使用した場合、ノズル孔内にカーボンデポジットが形成される過程を次のように考察した。図2に示すように3段階に分かれています。 (1) 初期段階では噴孔出口が燃焼ガスに近いため温度が高く、カーボンの堆積が多くなります。噴孔入口温度が低くなり、カーボンの堆積が少なくなります。亜鉛は燃焼ガス中の少量のアンテリン酸と反応して亜鉛アンテロープを形成します。これが噴孔の出口でボトルネックを形成し、ディーゼルの流量を制限します。噴孔入口の炭素堆積物は炭酸亜鉛を形成し、噴孔出口の亜鉛アンテラインは徐々に飽和（温度上昇により炭酸亜鉛が分解）に達し、炭素堆積物は中間部から下部に向かって徐々に発達します。ノズル孔の入口側。(3) 飽和状態では、噴孔入口の炭酸亜鉛が徐々に飽和状態に達し、噴孔出口でボトルネックを形成し、この時点で炭素堆積物の生成と除去がバランスする。
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