新しいディーゼルポンプローターヘッド VE ポンプヘッドローター 1 468 374 041 1468374041 噴射ポンプ

システムの電源がオンになると、ディーゼル入口ソレノイド バルブが開き、ギア トレインを介して始動モーターが回転し、ディーゼル エンジンを駆動して 200 ～ 300 r/min の速度で動作し、ディーゼル ポンプを駆動して同期して半分の速度で動作します。ディーゼルエンジンの速度。ベーンディーゼル移送ポンプの作動により、ディーゼルがポンプチャンバーに吸い込まれ、ポンプチャンバー内の十分な圧力が確立されて、プランジャーの高圧チャンバーに十分なディーゼルが確実に流入します。 ECU は始動信号を検出し、ディーゼル量アクチュエータに十分な駆動電流を供給して、適切な有効ディーゼル供給ストロークを確保します。スターター モーターによって駆動されるローター分配ポンプは、ディーゼル エンジンの対応するシリンダーにディーゼル燃料を一定の間隔で噴射します。始動が完了すると、ディーゼルエンジンの回転数が瞬時に急激に上昇します。 ECU は速度信号に基づいて始動が成功したと判断し、燃料アクチュエーターの駆動電流をリアルタイムで減少させます。これにより、有効なディーゼル供給量が減少し、エンジンがアイドル速度でスムーズに回転し続けます。起動処理が完了します。プランジャーが一定のレベルまで上昇すると (つまり、プランジャーの有効ストロークに達すると)、プランジャーのアンロード穴から制御スリーブの制御面が露出します。プランジャーキャビティ内の高圧ディーゼルは、プランジャーの中央ディーゼル通路を通って排出され、ディーゼル圧力は急速に低下し、燃料供給が終了します。起動時間が長くなる一連の原因を整理したところ、故障の原因は検知状態と実際の動作状態の不一致であることが判明しました。この不一致をさらに分析した結果、ディーゼル ポンプのブレードと偏心リングの内円が厳密に一致しておらず、その結果、始動の初期段階でディーゼルが供給されることが判明しました。容量が不十分な場合、ディーゼル入口タンクとディーゼル供給タンクの位置を合理的に調整することで、ディーゼル移送ポンプのブレードがディーゼルの掻き取りに役立つ範囲で動作し、ディーゼル供給能力を効果的に向上させ、長い起動時間の問題を解決します。 。