新しいディーゼル燃料インジェクター 2645A747 コモンレールインジェクター 320-0680 Cat C6.6 C4.4 エンジン 323D L 掘削機と互換性あり

高圧光学的に透明な燃料噴射ノズル内のキャビテーション（パート2）

光学的にアクセス可能な (OA) インジェクター ノズルは、直接噴射圧縮点火エンジンに見られるインジェクター ノズル形状の内部流れに関する過去のいくつかの研究で使用されています。これらの過去の研究の多くは、高い噴射圧力に耐えることができる OA インジェクターを設計するという課題のため、関連する工業用インジェクターよりも大幅に低い噴射圧力で実行されました。これを補うために、レイノルズ数と一致するように拡大したジオメトリを使用する人もいます。

現実的な射出圧力に達することを試みた研究がここで要約されます。これらは、この論文で示された設計に最も関連しており、最終的には対象となる流れを再現する場合に最も正確であるためです。

アルクマニスら。は、実際のサイズのジオメトリとスケールアップされたジオメトリでレイノルズ数とキャビテーション数を一致させながら、ジオメトリをスケーリングする効果を調べました[2]。彼らは、キャビテーション数が同様の 2 つの形状ではキャビテーション構造が異なることを発見しました。両方の幾何学的スケールは、上部オリフィス端の下流側（インジェクターが下を向いている）に幾何学的キャビテーションが存在し、ストリングキャビテーションがオリフィス穴の反対側に存在することを示しました。

著者らが観察した主な違いは、オリフィスの長さの違いによる流れ内の気泡滞留時間の違いによるものでした。大型のインジェクターはアクリルガラスで作られましたが、実際のスケールのインジェクターはボッシュのコモンレールインジェクター本体に取り付けられ、アクリルのサポートギャラリーで囲まれた石英ロッドで作られていました。アクリル片は、インジェクターの元のスチール ノズルよりも大幅に大きかった。リードら。は、サファイアを使用して、バルブカバー付きオリフィス (VCO) インジェクターに見られる形状の簡略化されたバージョンを作成しました [3]。この設計により、2000 bar の射出圧力を達成しました。オリフィスは、最終的な形状を形成する一連の貫通穴を備えたサファイアプレートを軸方向に積層することによって構築されたようです。これは部品の加工を簡素化するための賢い方法でした。