新しいコモンレール燃料インジェクター F00RJ01683 制御バルブアセンブリインジェクター 0445120080 0445120268

制御バルブが摩耗したソレノイドコモンレールディーゼルインジェクターの数値解析と実験的研究（パート1 ）

抽象的な。

ソレノイドコモンレール燃料インジェクターの数学的モデルが開発されました。従来モデルとの違いは、調節弁摩耗シミュレーションです。ボッシュ社製０４４５１１０３７６シリーズ（カミンズＩＳｆ２．８ディーゼルエンジン）のコモンレールインジェクタを研究対象とした。インジェクターのパラメーター (燃料供給と逆漏れ) は、計算および実験的方法によって決定されました。GT-Suite モデルの平均 R2 は 0.93 で、これは噴射率の形状 (インジェクターの公称および限界の技術条件) を非常に正確に予測することを意味します。数値解析と実験研究により、制御バルブの摩耗によって逆漏れと燃料供給が増加することが示されました (特に 160 MPa で)。燃料圧力および通電時間に対する燃料供給および逆漏れの影響を決定するための回帰モデルが開発されました（公称および限界技術条件に対して）。

1. はじめに

ディーゼル エンジンを搭載した最新の車両のほとんどには、コモン レール燃料噴射システムが装備されています。これらは、排気ガス排出率に関する厳しい要件を満たすのに役立ちます。これは、高い燃料圧力の生成 (300 MPa まで) とバイオディーゼル燃料の使用によって可能になります [1-4]。コモンレール燃料インジェクターはシステムの最も重要なコンポーネントです [5]。これらにより、動作エンジン モードに応じて、シリンダー内への燃料供給が高精度で可能になります。インジェクターには、ピエゾ アクチュエーターを備えたものとソレノイド アクチュエーターを備えた 2 つのタイプがあります [6-8]。それぞれにいくつかの長所と短所があります[9]。使用するインジェクターの種類に関係なく、長期間にわたって高精度の燃料供給を提供する必要があります。コモンレール燃料噴射システムの技術的条件は、自動車の走行距離の増加に伴って変化する[10]。