熱い販売の新しいコモンレールインジェクターノズルM0019P140ディーゼル燃料ノズルスペアパーツ

1. ラジエーターの詰まり。 ① ラジエーター内配管の詰まり：冷却水として水を長期間使用すると、ラジエターの水配管にスケールが詰まり、また、冷却水の不適切な使用により冷却水配管が詰まり、エンジン水温が上昇します。
② ラジエーターの外部ヒートシンクネットの詰まり：アトラスコプコ ROC L8 露天掘りドリルは水ミスト除塵を使用しており、衝撃風、除塵水ミスト、インパクターオイルが 1 つのパイプラインにあるため、鉱物粉末の粘度が増加します。ラジエターフィンに鉱物粉が吸着すると、ラジエターが詰まりやすくなり、冷却水の放熱に影響を与え、エンジン水温が高温になる原因となります。
2. 冷却ファンの動作が悪い、または動作していません。アトラスコプコ ROC L8 露天掘りドリルの冷却ファンは油圧モーターによって駆動され、油圧モーターの流れを制御するコンポーネントは比例ソレノイド バルブです。比例電磁弁や油圧モータの動作が低下すると、冷却ファンの動作も低下します。油圧モーターや油圧ポンプが破損して作動しなくなると、冷却ファンも作動しなくなります。風量がないときはエンジン水温が高くなります。
3. ウォーターポンプの故障。 ①ウォーターポンプブレードとウォーターポンプ内空洞との隙間が大きすぎるため、水循環系全体の流量が不足し、エンジンの冷却効果に影響を与えます。 ②ウォーターポンプシャフトとウォーターポンプインペラが緩んで外れ、インペラが破損して冷却水が循環できなくなっている。
4. サーモスタットの故障。サーモスタットが開かない、または開度が不十分なため、循環水回路が完全遮断または半遮断状態となり、エンジンが大きな循環を行えない、または循環が遮断され、エンジン水温が高くなる。 。
5. エンジン内部の水室にスケールが蓄積する。コスト削減のため、冷却水として水を長期間使用したり、冷却水の不適切な使用を続けると、シリンダーのウォータージャケットやエンジン内の水回路内壁にスケールが徐々に蓄積し、冷却水の流れが不十分になり、エンジンの水温。
6. シリンダーブローバイ。インジェクターウォーターカップのOリングが劣化しており、ブローバイが発生しており、冷却系の温度上昇が促進されます。あるいは、シリンダーヘッドの亀裂、シリンダーベッドガスケットの磨耗、シリンダーライナーやシリンダーボディに亀裂が入り、シリンダー内で燃焼した高温高圧のガスが冷却系に漏れ出し、これも温度上昇を加速させます。冷却システムの。この状況の兆候は、表面に漏れがなくても冷却液がエンジンに不足していることが多く、冷却システムから大量のガスが発生することです。