自動車部品燃料インジェクターディーゼル噴射 23670 から 27030 自動燃料コモンレールノズルインジェクター

インジェクター構造がディーゼルエンジンの性能と排出ガスに及ぼす影響

ESC テストサイクルと定常状態の全負荷テストを通じて、要件を満たす燃焼システムのマッチングスキームが決定されます。関連する結論は次のとおりです。
q) 全負荷時、インジェクター流量 750mL/in と 610mL/min でのエンジン性能を比較します。その結果、速度域が 1600R/min を超えると、750mL/min に相当するスモーク値と燃料消費量は比較的低くなりますが、NO とエミッション値はわずかに高くなります。ESC テストの結果は、インジェクター流量が 750mL min のときにエンジンの微粒子排出量が減少することを示しました。粒子排出に関する国家 IV 排出要件を満たすと同時に、エンジンの全負荷性能を統合するために、インジェクター流量の最適化パラメータとして 750 mL/min が選択されます。) 148° と 150 のノズル コーン角の全負荷性能曲線は基本的に同じです。ESC テストの結果は、ノズル コーン角度が 148 の場合にエンジンの経済性が向上し、粒子排出値がわずかに減少することを示しています。したがって、最適化されたノズル コーン角度は 148° に選択されます。
6) 最適化プロセス中に、さまざまなノズルの突起について実験が実行されました。全負荷時、定格回転数点ではノズル突出量2.0mmのパワーが若干低くなり、その差は約2kwですが、要件を満たしています。ただし、全負荷時のノズル突出量が2.0mmの場合の煙レベルは、他の2種類のノズル突出量に比べて小さくなります。ESC テストでは、ノズルの突起が異なっていても、NO、CH、CO、および煤の排出レベルはほぼ同じであることが示されています。ノズル突出量2.0mmの場合、ディーゼルエンジンのパーティクル排出量が大幅に低減されます。したがって、一般的にはノズル突き出し量 2.0mm が最適であり、その後の最適化設計で使用します。