ディーゼルインジェクター用の高品質コモンレールコントロールバルブセットアセンブリF00RJ00447

(1) 高圧コモンレールディーゼルエンジンの回転数変化により吸気遅れが発生し、明らかに燃料噴射量に追いつけなくなります。変速メイン噴射量補正アルゴリズムにより吸入ガスと燃料噴射量のマッチングを最適化し、ヒステリシス現象を補って適正な空燃比を維持します。 (2) 多重噴射によりレール圧力変動が発生し、メイン噴射量の実行精度に影響を与えます。レール圧変動油量補正アルゴリズムによりメイン噴射量のパルス幅を事前に補正することで、オイル噴射の実行精度を向上させることができます。 (3) 自社開発のソフトウェア/ハードウェア制御システムにより、エンジンスタンド上で関連試験を実施し、燃料噴射制御アルゴリズムの正確性を検証します。

平地部に比べて空気中の酸素濃度が非常に低い高原部では、ディーゼルエンジンのシリンダー内で不完全燃焼が起こり、出力の低下、燃料消費量の増加など、ディーゼルエンジンの一連の性能低下傾向が見られます。 、排気温度が上昇します。現在、高地でのディーゼルエンジンの動作特性の研究には、主に一次元シミュレーションまたはプラトー環境シミュレーションベンチテスト方法が採用されていますが、シリンダー内の流れ場、シリンダー内のオイルとガスの混合および燃焼メカニズムの研究は十分に深まっていません。さらに、ディーゼルエンジンの高高度での動力回収のほとんどは、過給システムの研究によって達成され、高度の変化に対するディーゼルエンジンの適応性が大幅に向上します。デメリットはテスト期間が長く、コストが高いことです。直噴ディーゼルエンジンの燃費、動力性能、排出性能に対する噴射進角の影響は、他のパラメータよりも重要です。