高品質コモンレール制御バルブセットアセンブリ F00RJ01334 ディーゼルインジェクター 0445120047 0445120091 0445120093

ソレノイドまたは圧電バルブにより、燃料噴射時間と噴射量の微細な電子制御が可能になり、コモン レール技術により利用できる高圧により燃料の微粒化が向上します。エンジンの騒音を低減するために、エンジンの電子制御ユニットはメイン噴射イベント (「パイロット」噴射) の直前に少量のディーゼルを噴射し、爆発性と振動を軽減するとともに、燃料品質の変化に応じて噴射のタイミングと量を最適化します。 、冷間始動など。一部の先進的なコモンレール燃料システムは、ストロークごとに最大 5 回の噴射を実行します。

コモンレールエンジンは、周囲温度に応じて非常に短時間またはまったく加熱時間を必要とせず、古いシステムよりもエンジン騒音と排出ガスが低くなります。

ディーゼル エンジンは歴史的にさまざまな形式の燃料噴射を使用してきました。一般的な 2 つのタイプには、ユニットインジェクション システムとディストリビュータ/インライン ポンプ システムが含まれます。これらの古いシステムは正確な燃料量と噴射タイミング制御を提供しますが、いくつかの要因によって制限されます。

これらはカム駆動であり、噴射圧力はエンジン速度に比例します。これは通常、最高の噴射圧力は最高のエンジン速度でのみ達成可能であり、達成可能な最大噴射圧力はエンジン速度が低下するにつれて減少することを意味します。この関係は、コモンレールシステムで使用されるポンプも含め、すべてのポンプに当てはまります。ユニットまたはディストリビュータ システムでは、射出圧力はアキュムレータのない単一ポンピング イベントの瞬間圧力に関連付けられるため、その関係はより顕著で問題が大きくなります。

単一の燃焼イベント中に命令できる噴射イベントの数とタイミングは制限されています。これらの古いシステムでは複数の注入イベントが可能ですが、実現するのははるかに難しく、コストがかかります。

典型的なディストリビュータ/インライン システムの場合、射出は所定の圧力 (ポップ圧力と呼ばれることが多い) で開始され、所定の圧力で終了します。この特性は、インジェクター内のプランジャーに加えられるスプリングのプリロードによって決定される圧力で開閉するシリンダーヘッド内の「ダム」インジェクターに起因します。インジェクター内の圧力が所定のレベルに達すると、プランジャーが上昇し、噴射が開始されます。