ディーゼルインジェクター燃料インジェクター A2c59515264 シーメンスフォードレンジャー 3.0L エンジン

ディーゼルエンジンインジェクターの各穴における不均一な燃料噴射が燃焼過程に及ぼす影響に関するシミュレーション研究(パート3)

2 燃焼モデル

図 1 に示すように、TDC (上死点) における燃焼室の幾何学的モデルが ProE ソフトウェアによって描画され、STEP 形式のファイルとして保存されます。幾何モデルはハイパーメッシュソフトにインポートされてメッシュ分割され、NASの形式でメッシュファイルとして保存されます。メッシュ ファイルは、メッシュ検査、改良、動的メッシュ設定、サブモデルの選択、パラメータ設定のために AVL FIRE ソフトウェアにインポートされます [6]。

F186ディーゼルエンジンに採用されている4穴インジェクターは、4つの穴が均等に配置されていますが、噴射方向とシリンダー断面の角度が一致していません。 ω燃焼室のピット中心はピストン中心から3mmオフセットしており、シリンダー内の空気の流れの動きは各穴の燃料噴霧に異なる影響を与えるため、燃焼室全体のモデル化を採用しています。メッシュは穴と境界に近い領域で暗号化されており、TDC でのメッシュ モデルを図 2 に示します。TDC と BDC (下死点) にはそれぞれ 140448 個と 343488 個のメッシュ セルがあります。

ディーゼルエンジンのパラメータを表 1 に示します。インジェクタの位置と方向の設定は次のとおりです。X 座標 (0.003 m)、Y 座標 (-0.003 m)、Z 座標 (0 m)、X -方向(0.007)、Y方向(0.0397)、Z方向(0)。各穴の位置設定を表 2 に示します。各穴の均一噴射率と測定された不均一噴射率を噴射設定とし、噴射率を図 3 に示します。ディーゼル燃料の標準成分輸送モデルは次のようになります。化学反応速度論の計算に使用され、関係する計算モデルを表 3 に示します [7, 8]。