ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445120577 ディーゼルエンジンと互換性

マルチフューエルインジェクターの設計と解析(パート2)

新しい排出基準を満たすためには、従来のキャブレター システムの代わりに燃料噴射システムの先進技術を利用することが必須となります。燃料インジェクターとキャブレターの主な違いは、キャブレターがベンチュリを通る吸入空気の流れによって引き起こされる低圧に依存して燃料を引き込み、空気流と混合するという事実に基づいています。燃料インジェクターの場合、燃料ポンプからの加圧燃料は、小さなノズルから高圧で噴射されます。

さまざまな燃焼装置で使用される燃料の量は、エンジン負荷、噴射タイミング、出力、燃料の種類、量、特性、周囲条件などのさまざまな外部要因および内部要因に基づいています。インジェクターの開閉は、電気的、機械的、油圧的、電気機械的な手段によって行われます。インジェクターの適応は、燃料サイクルからサイクル噴射制御という形で重大な欠点に遭遇します。

上記問題を解決するための１つのアプローチは、サイクル中の燃料量と燃料噴射タイミングを変更するために、ノズルの開閉を制御するユニットインジェクタにソレノイドバルブを採用することである。二次的な問題は、化石燃料資源の急速な枯渇であり、持続可能で環境に優しい代替のクリーン燃焼燃料の探索が必要となっています。有望な代替燃料は、天然ガス、LPG、生産ガス、バイオガス、アルコール、アセチレン、植物油です。

ゲイリー。ら。 [1] 米国特許第 5,419,492 号を参照すると、ソレノイド コイルによって制御される電磁ユニット燃料噴射器が開発され、正確な計量と必要なタイミングでの燃料噴射が可能になります。ヴァーディート アル。 [2] は、電子水素燃料噴射装置を使用した単気筒 SI エンジンを使用した実験研究を実施しました。