ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445120389 ボッシュインジェクターと互換性 WEICHAI WP12 EU3

ディーゼルエンジンを使用すると、燃料噴射ノズルの摩耗やカーボンの蓄積が発生し、エンジンの動作経済指標や出力指標が低下します。メーカーが策定した技術条件には、ノズルの有効フロースポットセクションに関する特定の要件があります。これらの要件は、空気圧機器 (ローター流量計 >) を使用した定圧テストベンチでチェックされます。

回転計は、その精度が風圧の安定性、回転計内の水とシャントの存在、およびスオナの清浄度に依存するため、車両基地ではあまり使用されていません。定圧試験台上でのスオナの検査は特殊な装置が必要であり、非効率的です。

単一噴射プロセスでディーゼルエンジンのノズルとノズルの有効流量セクションをチェックするための油圧方法が、ベラルーシ鉄道輸送工学アカデミーによって研究されました。この方法の本質は、一定容量の貯蔵タンク内に初期圧力を確立し、噴射装置を使用して一定時間（0.0 4 ～ 0.016 秒）で貯蔵タンクと検査対象のノズル（噴霧器）を接続し、貯蔵タンクの残圧を記録し、その値に応じてノズルの有効流量断面を決定します。タンク内の残圧は、ノズルの噴射孔の実効流量の増加に伴って減少するはずです。異なるノズルの場合、燃料がノズルを通過する時間は同じです。

記事「新しいプロセスによるディーゼルインジェクターノズルの修理」（3TT 1986, N0 7）では、ニードルバルブロックラウンドを修理することでノズルの作動性能を回復できることが紹介されています。この方法は、修理サイクルが短縮され、労力が少ないのが特徴です。

しかし、修理に送られたノズル (ノズルの約 40%) には、ノズル本体のロック円寸法に多数の欠陥があることがよくあります。このような場合、ニードルバルブロッキングコーンの修理に加えて、ノズル本体の修理も必要となります。ニードルバルブの立ち上がりを調整する必要がある場合があります。