ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445120332 ボッシュカミンズ 6.7 エンジン

タイプインジェクター構造
穴型インジェクターには直径0.15～0.70mmの穴が1～7個あり、一定の円錐角で噴射でき、射程が長いです。穴のタイプの選択は、燃焼室のタイプによって決定する必要があります。たとえば、6120 ディーゼル エンジンは、穴径 0.4 mm、噴射圧力 17 ～ 150 kPa のデュアルホール インジェクターを使用します。6135 エンジンは @ 型燃焼室で、穴径 0.35 mm、噴射圧力 16 660 kPa の 4 穴インジェクターを使用しています。ホールインジェクターの構造は、主にインジェクター本体、燃料噴射コーン、燃料噴射コーンバルブ、燃料噴射バルブ本体、エジェクターロッド、圧力調整チューブ、圧力調整ネジオイル入口ジョイント、フィルターで構成されていますエレメントやオイルリターンパイプボルトなど。燃料噴射開始時の圧力は調圧バネの予締め力によって決まります。圧力調整ネジにより調整可能です。燃料噴射プロセス中に、漏れたディーゼルの一部がニードルバルブから流出します。
ピントルインジェクターには通常、直径 1 ～ 3 mm の噴射孔が 1 つあります。穴径が大きいため燃料噴射圧力が低く、一般的に9800～11760kPaと分割燃焼室に適しています。ピントルインジェクターとオリフィスインジェクターの構造はほぼ同じです。違いは、ニードルバルブのシールコーンがピントルの一部を拡張し、直径がノズル穴より小さいことです。ピントルと穴との間には環状のスリットが形成されている。ピントルの形状は円筒形と逆円錐形です。ニードルバルブのシールコーン面がバルブシートから離れるとオイルの噴射が始まり、オイル柱は中空のリング状になります。逆テーパーピントルの噴射角度は比較的大きいです。燃料インジェクターが燃料の噴射を開始し、すぐに燃料の噴射を停止すると、ピントルが噴射孔内にあり、燃料噴射量が少なくなるため、ディーゼルエンジンの粗雑な作業が軽減され、充填時間が短縮されます。期待する。この種のインジェクターは加工が容易です。ノズル穴が詰まりにくい。製造コストが安くなり、故障も少なくなります。