ケース/ニューホランドカミンズエンジン用ディーゼル噴射装置燃料噴射装置0445120240ボッシュ

インジェクターの寿命を延ばし、ニードルバルブの閉速度を向上させるために、回転速度が 3000r/min を超えるディーゼルエンジンには低慣性インジェクターを使用する必要があります。しかし、低慣性インジェクターのバネ径は小さく、機械的応力と熱応力が大きいため、バネの品質要件は比較的改善されます。さらに、運動慣性をさらに低減するために、ニードル弁の直径を小さくする方法を使用して、燃料噴射弁の運動慣性をさらに低減することができる。燃料インジェクターの低い慣性は、ニードルシート表面のキャビテーションの防止、ガスの逆流による燃料ノズル内でのカーボンの蓄積の回避、およびニードルバルブの無効な反応による噴射の遅延を回避するのに役立ちます。 たとえば、YG6105QC ディーゼル エンジンは低慣性燃料インジェクターを使用しています。

ディーゼルエンジンの噴射圧力 (力 j) は、燃料噴射システムの重要なパラメータです。射出システムの他のパラメータが確定している場合、射出圧力は射出圧力によって決まります。 12150L ディーゼルエンジンの通常噴射圧力は 21MPa ですが、寿命の増加とともに徐々に低下します。寿命後は通常17.3～19.4MPaまで低下します。始動圧力の低下により噴射が促進され、噴射時間が長くなり、オイル供給量が増加し、ディーゼルエンジンの出力増加につながります。同時に、燃料噴射量が減少し、オイルビームの範囲が短くなり、オイル粒子の平均直径が増加し、噴霧品質が低下し、燃焼が悪化するため、ディーゼルエンジンの経済性が低下します。また、始動時の圧力低下によりニードルバルブの頭部にカーボンが堆積しやすくなります。