高品質コモンレールディーゼル/燃料インジェクターノズル DLLA150SM018

(1) 電圧とパルス幅を読み取って比較します。
注入信号はオシロスコープを使用して表現できます。この目的のために、測定ラインを信号ラインに接続し、もう一方のラインを適切なグランド ピンに接続します。エンジンが作動している状態では、信号パターンから電圧とパルス幅（開放時間）を読み取ることができます。スロットル バルブを開くと、加速段階ではパルス幅が増加する必要があり、一定のエンジン速度 (約 3000 RPM) ではパルス幅がアイドル値またはそのすぐ下に戻る必要があります。個々のシリンダの結果を相互に比較することができ、これにより、電圧供給不良などの潜在的な障害の兆候が得られる可能性があります。

(2) 燃圧を測定し、吸排気系に漏れがないか確認する
その他の重要なテストには、故障している可能性のある他のコンポーネント (燃料ポンプ、燃料フィルター、圧力レギュレーター) を特定するために燃料圧力を測定することや、誤った測定結果を防ぐために吸気システムと排気システムに漏れがないか確認することなどがあります。センサーに 2 ピン コネクタがある場合は、誘導センサーである可能性が高くなります。この場合、内部抵抗、フレームへの短絡の可能性、および信号を判断できます。

これを行うには、プラグ接続を取り外し、センサーの内部抵抗を確認します。内部抵抗値が 200 ～ 1,000 オーム (基準値による) であれば、センサーは正常です。値が 0 オームの場合は短絡があり、M オームの場合は断線です。フレームへの短絡のテストは、接続ピンから車両アースまでの抵抗計を使用して実行されます。抵抗値は無限大に向かう傾向がある必要があります。オシロスコープを使用したテストでは、十分な強度の洞信号が得られる必要があります。ホール発生器の場合、方形波信号の形式の信号電圧と電源電圧のみがテストされます。これにより、エンジン速度に応じて方形波信号が生成されます。この時点で、オーム計を使用するとホール発生器が破壊される可能性があることを繰り返しておきます。