ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445120161 ボッシュ Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6、7e5 285b

高速・高負荷時においては、プレ噴射による予混合燃焼によるエミッション改善効果は明ら​​かではない。このとき、ＮＯｘやＰＭの排出量を低減し、エンジンの振動や騒音を低減するために、「メイン噴射＋リア噴射」という噴射方式を採用することもできる。この可変作動モードにおける燃料噴射制御には、柔軟な可変噴射の組み合わせと燃料噴射量の正確な計算能力が要求される。ディーゼル エンジンの燃料噴射制御は、包括的な柔軟なトルク制御と独立した柔軟なレール圧力制御に基づいて構築されています。作動状況に応じて要求される噴射組み合わせに応じて総噴射量を配分し、各気筒で最適な燃焼効果が得られるよう適時噴射し続けます。噴射制御の一般的なアーキテクチャを図 1 に示します。トルク制御モジュールは、「トルク-オイル量」MAP を通じて総要求トルクを総要求オイルに変換し、燃料噴射の組み合わせモードを決定します。現在のエンジン回転数と各噴射のリリース条件に応じて初期噴射の組み合わせを決定し、ハードウェア実行要件と動作条件設計要件に応じて、初期噴射組み合わせの最小噴射回数制限と優先順位管理を実行しました。このようにして、最終的な噴射組み合わせが得られる。最後に、総オイル需要が各噴射に 1 つずつ割り当てられ、噴射進角が計算されます。メイン噴射パルス幅は速度変更とレール圧力変動補正を行った上で求められます。