ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445110022 ボッシュスカニア用

75 年前の 1927 年 11 月、ボッシュはディーゼル噴射ポンプとノズルの量産を世界で初めて開始した企業でした。これにより、エンジン メーカーは初めて、高速ディーゼル エンジンの経済的に実行可能な生産を可能にする噴射システムを購入することができました。ボッシュのアイデアはすぐに成功事例となりました。同社は現在までに 1 億 1,300 万台を超えるディーゼル噴射システムを製造しており、ディーゼル駆動自動車の需要は急速に増加しています。西ヨーロッパでは現在、ディーゼル乗用車の市場シェアは 40% に達しています。Robert Bosch GmbH によるこの寄稿では、これまでの開発のマイルストーンの概要を示し、将来の展望を提供します。

ボッシュが酸素センサーを発明し、1976 年に量産を開始してから 40 年以上が経過しました。同年、ボルボ 240/260 シリーズが新しいボッシュ センサーを搭載した最初の乗用車となりました。そこから生産は着実に成長し、酸素センサーは燃料効率と CO2 排出量の削減に不可欠なツールとなりました。現在までに、ボッシュは 10 億個の酸素センサーを生産してきました。5 億個の生産記録に達するまでには 1976 年から 2008 年まで 32 年かかりましたが、センサーの生産数を 2 倍の 10 億個まで増やすには、2008 年から 2016 年までのわずか 8 年でした。ボッシュ酸素センサーは、その高品質の評判で市場をリードし続けています。これは、創業以来ボッシュを定義してきた属性です。

私たちの目標は明確です。排出ガスを継続的に減少させ、ディーゼル乗用車が都市の大気中の窒素酸化物の寄与をせいぜい無視できる程度に抑えることです。近年、ボッシュはこの目標に向けて着実に進歩しており、2018年にはさらに大きな一歩を踏み出すことができました。公道で数キロメートルのテスト走行を行った後、専門家からなる混合チームが再び相互作用において大幅な改善を達成しました。エンジン効率、排気ガス再循環、排気ガス処理。幅広い運転条件とドライバーを含む一連のドライブにおいて、ボッシュの実験用テスト車両の窒素酸化物排出量は平均して 1 キロメートルあたり 13 mg でした。これは、2020年以降に欧州で適用される上限の約10分の1にすぎない。