ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445120146 ボッシュ大宇 DV11 ユーロ 4 斗山 DV11 ユーロ 4 bh 120、Bx 212、Fx 116、Fx 117、Fx 120

396 シリーズ ディーゼル エンジンの燃焼プロセスに対するダブル インジェクターの影響 (パート 3)

燃焼モデル

平らなトップの凸型ベイスン燃焼室を備えた 396 シリーズ ディーゼル エンジンの特性パラメータを表 1 に示します。幾何学的モデルは ProE ソフトウェアによって描画され、メッシュ分割は Hypermesh ソフトウェアによって完了され、メッシュは によって最適化および暗号化されます。 AVLファイア。ダイナミック メッシュは計算と後処理解析のために設定されます。シリンダー内の空気流の動きは非対称であり、燃料噴霧の空間分布、さらには燃焼プロセスに影響を与えるため、モデルは燃焼室全体に対して確立されます。 TDC (上死点) と BDC (下死点) にはそれぞれ 56050 と 158900 のメッシュ セルがあり、TDC での燃焼室モデルを図 1.9 に示します。

5 穴および 8 穴インジェクター、および 4 穴デュアルインジェクターの主なパラメーターを表 2 に示します。異なる噴射穴を備えたインジェクターは、同じ総有効流断面積を持ちます。 5°CAの燃料噴射後のシリンダー内の噴霧粒子の分布を図2に示します。シリンダー内の渦電流比は2.9に設定されており、シリンダー内の空気流の動きは吸気バルブの位置と燃料により非対称になります。それに応じて、スプレーも気流の動きの影響を受けます。10.

化学反応動力学計算は、FIRE のディーゼル標準成分輸送モデルを使用して実行され、主な計算モデルの選択を表 3 に示します。KHRT スプレー破壊モデルでは、係数 C2 の値は 12 に設定されます。

3. シミュレーション結果と解析 5穴インジェクターと8穴インジェクターのシリンダー内圧力、熱発生率、シリンダー内平均温度、蓄積熱量、NO質量分率の比較と解析を図3、図4、図5にそれぞれ示します。 4穴デュアルインジェクターを採用。