ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445120103 ボッシュダッジ RAM 2500 / RAM 3500 5.9L カミンズターボディーゼル I6 エンジン

ディーゼル ICE 用の高速インジェクターのモデル化（その2）

コモンレールシステムを含め、システムにおける燃料噴射法の要件の優先順位としては、可変圧力が採用されています[1、2]。これらのシステムの電気油圧インジェクター (EHI) は、サイクル数とデューティ比がインジェクターの速度によって制限されるマルチサイクル噴射を実装することを目的としています。動作速度の部分的な制限は、動作圧力に関するインジェクタの柔軟性によるものです。動作速度が不十分な場合、実際の噴射条件が要件から逸脱します [3-5]。

2 定圧高速噴射ノズル

電気油圧式インジェクターには次のものがあります。

- 作動室の直径が針の直径を超えて制御室を構成する油圧シリンダを表す乗算器を備えた針の形をしたアクチュエータと、作動圧力がない場合の密封装置を表す針ばねと、

- ソレノイドドライブを備えたスライダーまたはバルブの形式のマルチプライヤの制御チャンバー内の圧力制御デバイス。

バルブ４は小型であるため、噴射燃料の主流が通過しないため高速バルブとなる。他方では、ニードル７の動きはバルブの油圧力によって駆動される。バルブは吐出側に配置されているため、レイアウトが容易になり、冷却の可能性が維持され、油圧気密性の要件が緩和され、制御に必要な電力が削減されます。ディスクアーマチュア 3 を備えたエンドソレノイド 1 は、スプリング 2 に打ち勝つことによってボールバルブ 4 を開きます。マルチプライヤの上部からの圧力が減少し、ニードルがインジェクタオリフィス 8 への通路を開きます。バルブがリセットされると、マルチプライヤの右側の圧力が噴霧ジェットを通じて復元されます (図 1)。