ディーゼルインジェクター 320-0677 燃料インジェクター 2645A746 インジェクターと互換性キャタピラー Cat C6.6 エンジン 320dl 掘削機

高圧光学的に透明な燃料噴射ノズル内のキャビテーション（パート1）

はじめに 最新の直噴エンジンの噴射システムでは、噴霧化を強化し、十分な量の燃料を迅速に供給するために、高い噴射圧力と微細なノズル オリフィスが使用されています。インジェクター内の流れは、ノズルオリフィスに入るために急激に方向転換する必要があり、多くの場合、オリフィス入口隅の下流側でキャビテーションが発生します。キャビテーション気泡の崩壊は硬化鋼などの耐久性のある金属の表面に損傷を与える可能性があるため、キャビテーションは一般に危険であると考えられています。さらに、キャビテーションの一部の形態は噴霧化に有益であることが示されており、ガソリン インジェクター内の炭素堆積物も除去しますが、油圧フリップは噴霧化を完全に抑制します[1]。キャビテーションがよりよく理解され、制御が容易になるまでは、キャビテーションを防ぐようにインジェクター ノズルを設計することが論理的であると思われます。ノズルオリフィスの流れのキャビテーションを研究する最も効果的な方法は、オリフィスの流れを直接視覚化できるように、光学的にアクセス可能なノズルを備えたインジェクターを構築することです。これは簡単な作業ではありません。光学的に透明なエンジニアリング材料は、ほとんどの場合、室温では脆くなります。脆性材料は多くの場合、より高い弾性率とより強い理論的強度を持っていますが、目的の形状を作成するために必要な加工で残された傷により、完成したコンポーネントの耐荷重が大幅に低下する可能性があります。光学チップに関する重要な問題は、ノズルの材質と使用する流体の屈折率の一致を見つけることです。一致しない場合、シャドウグラムでは通路の端が暗く表示されます。そうなると、壁のキャビテーションをイメージすることが難しくなります。

アクリルと石英は、ほとんどの燃料 (および水) の指数に近い指数を持っていますが、残念なことに、加工上の欠陥により引張強度が低くなります。通常、現実的な燃料圧力を大幅に下回って壊れます。一方、サファイアは鋼と同様の熱特性と強度特性を持っていますが、対象となる流体との屈折率の一致が不十分です。