ディーゼル噴射ポンプのローター ヘッド 096400-1240 VE ポンプ ヘッドのローターの車の部品

始動時は回転速度が低いため遠心力の影響が少なく、羽根は自重で偏心輪の内周に張り付きます。翼と鉛直方向のなす角度が大きくなると、翼の重力のロータ半径方向成分が徐々に減少し、翼と偏心輪との嵌合力が低下し、両者のシール性が低下します。 、ブレードのディーゼル掻き取り能力は徐々に低下し、最終的にはディーゼル供給能力の低下につながります。軽油の供給が不足すると、始動初期の軽油供給能力が低下し、始動時間が長くなる。解析の正しさを検証するため、エンジンを約15°の斜面に設置し、ディーゼルポンプ中心を鉛直方向から15°以内の角度で動作させた。その結果、1～2秒ほどでエンジンはスムーズに始動しました。過剰な設置角度によって引き起こされる長い起動時間の問題を補うために、図 5 に示すように、ディーゼル移送ポンプのディーゼル入口溝とディーゼル出口溝が最適化されました。ブレードが下方に回転するほど、ブレードの重力はローター半径方向に分割されます。力は徐々に大きくなり、ブレードによるディーゼルの掻き取りに有益であり、ディーゼル送出ポンプの送出能力が大幅に向上します。実験による検証の結果、最適化されたディーゼルポンプの始動性能は始動時間の要件を完全に満たしています。起動時間が長くなる一連の原因を整理したところ、故障の原因は検知状態と実際の動作状態の不一致であることが判明しました。この不一致をさらに分析した結果、ディーゼル ポンプのブレードと偏心リングの内円が厳密に一致しておらず、その結果、始動の初期段階でディーゼルが供給されることが判明しました。容量が不十分な場合、ディーゼル入口タンクとディーゼル供給タンクの位置を合理的に調整することで、ディーゼル移送ポンプのブレードがディーゼルの掻き取りに役立つ範囲で動作し、ディーゼル供給能力を効果的に向上させ、長い起動時間の問題を解決します。 。この問題の探索と解決の成功は、エンジニアリングおよび技術担当者の日常業務に対する新しいアイデアも示しました。技術的な品質問題に対処するときは、製品の使用シナリオを十分に考慮する必要があります。使用シーンに合った製品だけが良い製品です。