ディーゼル燃料インジェクターコモンレールインジェクター 235-2888 /10r-7224 10r7224 キャタピラー C9 エンジンと互換性

シリンダー内に噴射される燃料の噴射圧力は主にインジェクターによって保証されています。燃料噴射圧力とはニードルバルブが開いたばかりの圧力を指します。各エンジン インジェクターの噴射圧力は、インジェクターとエンジンの最も効率的な動作を確保するために、厳密な計算とテストを通じて取得されます。エンジンは、ピストンが圧縮行程の上死点に達する前にシリンダー内に燃料を噴射し、高温高圧の空気と急速に混合して可燃混合気を形成し、燃焼します。このプロセスは非常に短いため、インジェクターの噴射圧力には厳しい要件があります。
1.1 燃料噴射圧力が低すぎることの弊害
燃料噴射圧力が低すぎると、高圧燃料配管内の残圧が低下し、燃料噴射ポンプの燃料噴射圧力が最大に達しなくなる。燃料インジェクターのニードルバルブが燃料を噴射し始めると、燃料噴射ポンプの最大燃料噴射圧力が低下し、燃料噴射速度、スプレーコーン角度、噴射範囲が減少し、燃料噴射量が増加し、微粒化不良や均一な噴射が行われなくなります。オイル滴下により燃料消費量が増加し、燃焼が不完全になります。黒煙、カーボン堆積、パワー低下、始動困難等が発生する。 1.2 過剰な燃料噴射圧力による弊害
燃料噴射管内の残圧が上昇し、燃料噴射圧力が燃料噴射ポンプの最大燃料供給圧力を超えると、燃料インジェクタのニードル弁が燃料の噴射を開始する。燃料噴射ポンプや燃料インジェクタの磨耗が進行し、燃料噴射漏れ損失の増加、燃料噴射量の減少、燃料噴射時間の短縮、燃料噴射率の増加によりエンジン故障の原因となります。