車は長期間使用すると燃料を消費するのが正常であると多くの人が考えていますが、実際には、車の年式と燃料消費量の間に必ずしも関係はありません。車の燃料消費量は多くの要因によって決まりますが、日常使用している限り、一部の自動車部品のメンテナンスと交換は、これらの自動車部品の「油の盗み」を効果的に防止し、それによって車の燃料消費量を削減できます。 。
タイヤ。タイヤは燃費に関係ないと思わないでください。タイヤの空気圧が低すぎると、タイヤと地面との接触面積が大きくなりすぎ、摩耗と燃料消費が増加するだけでなく、タイヤの壁に損傷を与え、高速走行時にタイヤがパンクする危険性が高まります。高速。。ヤッコフランスエンジンオイルでは、走行中に車の滑り距離が著しく減少したと感じた場合には、タイヤの空気圧が基準空気圧を満たしているか確認することを推奨しています。タイヤの空気圧は通常2.5bar程度ですが、夏場は0.1bar下げることも可能です。タイヤの磨耗度も忘れずにチェックしてください。タイヤの磨耗が激しいと横滑りが多発し、燃費も悪化します。一般に、50,000 キロメートルごとに新しいタイヤを交換する必要があります。
スパークプラグ。スパークプラグの不具合は、基本的にカーボンの堆積の増加や長期使用による経年劣化により、点火エネルギーや着火安定性が低下し、燃費が悪化することが原因となります。一般的に、抵抗スパークプラグの寿命は20,000キロメートル、プラチナスパークプラグの寿命は40,000キロメートル、イリジウムスパークプラグの寿命は60,000〜80,000キロメートルに達することがあります。したがって、スパークプラグを損傷して交換する必要はありません。この時点では点火プラグは完全には損傷していませんが、着火効率が低下するため、推奨走行距離が表示されます。正常な着火を確保するために交換をお勧めします。
三元触媒、酸素センサー。三元触媒コンバータは自動車の排出ガスとエンジン燃焼の重要な部分であり、汚染物質の排出を削減し、国が要求する排出基準を満たすことができます。酸素センサーは三元触媒コンバーターに取り付けられており、主に排気ガス中の酸素濃度を検出し、ECUにフィードバック信号を送り、ECUはインジェクターの燃料噴射量の増減を制御します。 、混合気の空燃比を理論値付近に制御する。そのため、酸素センサーに異常があると混合ガスが濃くなりすぎて燃料消費量が増加しやすく、また、一般に三元触媒が損傷しにくい。
酸素センサー。酸素センサーは、エンジンの排気管に取り付けられたセラミック部品で、酸素と燃料の比率を検出および制御するために使用されます。酸素センサーを長期間使用すると、電子燃料噴射システムのコンピューターが排気管内の酸素濃度の情報を取得できなくなり、エンジン内の混合気濃度が高くなる傾向があり、燃費も低下します。が増加します。したがって、酸素センサーの状態を定期的にチェックする必要があり、通常は8万キロから11万キロで交換する必要があります。
ブレーキシステム。燃料消費量が増加した場合は、ブレーキパッドが戻らないと走行抵抗が増加するため、ブレーキシステムをチェックできます。また、車輪の回転に異常が生じると、車両の速度に影響を及ぼし、燃費の悪化につながります。
エアフィルター、ガソリンフィルター。エアフィルターが汚れすぎると、吸気効果に影響を与えたり、エンジン内の混合気が希薄になり十分な燃焼が得られず、パワーが低下したり、燃費が悪化したりします。蒸気フィルターが汚れていると、コントロールユニットにエラー信号が送られ、燃料消費量が増加するため、一定の走行距離に達したらフィルターエレメントを適時に交換する必要があります。
クラッチ。走行中にクラッチが滑ってしまう。例えば50KMの速度を5速まで上げてアクセルを強く踏み込みます。エンジンのタコメーターとスピードメーターの上昇速度が比例しないと、車のパワーが失われ、燃費が悪化する現象が発生します。アクセルクラッチの磨耗。
冷却システム。冷却システムは車からの熱を放散するために使用されます。冷却システムに問題があると、エンジンがオーバーヒートし、吸気効率に影響を与え、パワーが低下します。また、冷却システムが正常な作動温度に達しない場合、着火困難や燃焼不足等が発生し、燃費の増加に直結します。
投稿日時: 2023 年 5 月 25 日
