濰柴は11月20日午後、濰坊市で熱効率52.28％の世界初の商用ディーゼルエンジンと熱効率54.16％の世界初の商用天然ガスエンジンを発表した。米国サウスウェスト研究所の新規性調査により、濰柴ディーゼルエンジンと天然ガスエンジンの体積熱効率が世界で初めて52％と54％を超えることが証明された。
李小紅氏（党指導部書記兼中国工程院院長）、鍾志華氏（党指導部会委員兼中国工程院副院長）、鄧秀新氏（中国工程院副院長）、山東省副知事で中国工程院学会員のLing Wen氏が新製品発表イベントに参加した。発売記念イベントでは、李暁紅氏とリン・ウェン氏がそれぞれ祝辞を述べた。李暁紅学部長も「高揚感」と「誇り」というキーワードを使ってこの2つの成果を評価した。
「業界平均と比較して、熱効率 52% のディーゼル エンジンは二酸化炭素排出量を 12% 削減でき、熱効率 54% の天然ガス エンジンは二酸化炭素排出量を 25% 削減できます。」とタン氏は述べています。 Xuguang氏は内燃機関信頼性国家重点研究所の所長であり濰柴動力の会長でもある。この 2 つのエンジンが完全に実用化されれば、我が国の炭素排出量を年間 9,000 万トン削減でき、我が国の省エネと排出削減が大きく促進されることになります。
エコノミック・ヘラルド紙の記者は、濰柴が3年間でディーゼルエンジンの熱効率の世界記録を3回更新し、天然ガスエンジンの熱効率が初めてディーゼルエンジンを上回ったことに注目した。その背景には、同社の科学技術の研究開発へのたゆまぬ追求と継続的な投資があります。
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3年と3つのステップ
「車体熱効率52.28%のディーゼルエンジンは、濰柴の科学技術関係者が技術的な『無人地帯』で成し遂げた新たな大きな進歩を示すものである。」Tan Xuguang氏は記者会見で、熱効率のレベルはその国のディーゼルエンジン技術の総合力とみなされていると述べた。このロゴは125年にわたる世界のディーゼルエンジン業界の共通の追求である。
エコノミック・ヘラルドの記者は、市場の既存の主流製品の平均熱効率が約46％であることを知りましたが、濰柴はディーゼルエンジンの熱効率が2020年に50.23％、1月に51.09％に達したことに基づいて新たに52.28％を生み出しました。今年。この 3 年間で 3 つの大きな飛躍を実現した記録は、世界の内燃機関産業における我が国の発言力を大きく高めました。
報告によれば、エンジン本体の熱効率とは、廃熱回収装置に頼らずにディーゼルの燃焼エネルギーをエンジンの有効出力仕事に変換する割合を指します。本体の熱効率が高ければ高いほど、エンジンの経済性も良くなります。
「たとえば、トラクターが年間20万キロから30万キロ走行すると、燃料費だけで30万元近くかかります。熱効率が改善されれば燃料消費量が減り、燃料費を5万～6万元節約できる可能性がある。」濰柴動力エンジン研究機関の副所長であるドゥ・ザンチェン博士は、エコノミック・ヘラルドの記者に対し、市場の既存の主流製品と比較して、本体熱効率52.28％技術の商業応用により、燃料消費量と二酸化炭素排出量を削減できると述べた。それぞれ 12% 削減され、毎年我が国のエネルギー消費量を節約できます。1,900万トンの燃料を節約し、二酸化炭素排出量を6,000万トン削減します。
エネルギー革命は複数の電源の開発にもつながりました。天然ガスエンジンは、その固有の低炭素特性により、内燃機関の排出ガスと二酸化炭素排出量の削減に重要な役割を果たします。エコノミック・ヘラルドの記者は、現在の天然ガスエンジンの世界平均熱効率は約42％で、諸外国の最高値は47.6％（ボルボ、スウェーデン）であることを知った。低フリクション化や低フリクション化など、ディーゼルエンジンの高熱効率の鍵となる共通技術が天然ガスエンジンにも応用されています。二元燃料核融合噴射多点希薄燃焼技術を開拓し、二元燃料核融合噴射燃焼システムを発明し、天然ガスエンジン本体の熱効率を54.16%まで高めることに成功した。
「これは内燃機関業界に対する革命的な破壊行為です。天然ガスエンジンの熱効率は初めてディーゼルエンジンを超え、最も熱効率の高い熱機械になりました。」Tan Xuguang 氏は、これは Weichai が世界クラスのテクノロジーを目指す上でのもう 1 つの重要なマイルストーンであると述べました。
計算によれば、熱効率54.16%の天然ガスエンジンは、一般的な天然ガスエンジンと比較して、燃料費を20%以上節約し、二酸化炭素排出量を25%削減し、年間3,000万トンの二酸化炭素排出量を削減することができます。業界全体。
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継続的な大規模な研究開発投資が効果的
その業績は興味深いものですが、なぜ中国の三級都市に位置する国有企業である濰柴が常に業界の最前線に位置しているのでしょうか?
「この種の超越は難しすぎるし、これまで誰もやったことがない。私たちは 2008 年にこの分野に参入し、10 年以上取り組みました。最終的に、核融合噴射や多点希薄燃焼などの 4 つの主要技術を突破し、100 を超える特許を申請しました。天然ガスエンジンの熱効率の改善について語る際、濰柴電力未来技術研究所所長補佐の賈徳民博士はエコノミック・ヘラルドの記者に対し、同チームは多くの新しい研究手法を試し、多くのシミュレーションを開発したと語った。モデルはすべてリアルマネーが必要です。。
「当社の研究開発チームは、あらゆる小さな進歩を 2 日半で実現しました。」Dou Zhancheng 氏は、ディーゼル エンジンの熱効率が 3 年連続で飛躍的に向上したことについて語り、Weichai 氏は研究開発チームにリソースを投資し続けたと述べました。先進の医師やポスドクターも継続的に加わり、万全の研究開発体制が整っています。この期間中に宣言された特許は 162 件のみで、認可された特許は 124 件でした。
竇占成氏と賈徳民氏が述べたように、科学技術人材の継続的な導入と研究開発費への投資は濰柴の自信である。
エコノミック・ヘラルド紙の記者は、譚雪光氏が常にコア技術を「海の精」とみなしており、研究開発投資の金額をまったく気にしていなかったことを知った。過去10年間で濰柴のエンジン技術の研究開発費だけでも300億元を超えた。「高圧、高貢献、高給与」のエコロジーに触発され、濰柴の研究開発担当者は「名声と富の両方を受け取る」ことが標準になっています。
研究開発費は、上場企業濰柴動力のほうがより直観的に反映されています。風力データ統計によると、2017年から2021年までの濰柴電力の「総研究開発支出」は56億4,700万元、64億9,400万元、73億4,700万元、82億9,400万元、85億6,900万元で、年々増加傾向にある。総額は360億元以上。
濰柴には研究開発担当者に報酬を与える伝統もあります。たとえば、今年4月26日、濰柴グループは2021年度科学技術奨励賞大会を開催した。Li Qin、Zeng Pin、Du Honliu の 3 人の医師が優秀な人材に贈られる特別賞を受賞し、それぞれ 200 万元のボーナスが与えられました。別の科学技術イノベーションチームと個人も受賞し、賞金総額は6,441万元となった。これに先立ち、2019年にも濰柴は科学技術イノベーション従事者に報奨金として1億元を提供した。
今年10月30日、計画と建設に10年を費やし、110億元以上を投資した濰柴市の科学技術研究院が正式に開所し、技術革新を追求する譚旭光の野心をさらに示した。このシステムは、エンジン、油圧トランスミッション、新エネルギー、電子制御とソフトウェア、スマート農業、職人、未来技術と製品テストセンターなどの「8つの機関と1つのセンター」を統合し、世界のイノベーション高地を創出すると報告されている。電力産業。優秀な人材のリソースを集めます。
譚旭光氏の計画では、将来的には科学技術総合研究所の新たな基盤の上で、濰柴の国内科学技術人材は現在の1万人から2万人以上に増加し、海外の科学技術人材も現在より増加する。博士チームは現在の500人から1,000人に3,000人から5,000人に増加し、真に世界の業界で強力な研究開発チームを構築します。
投稿時間: 2023 年 4 月 24 日
