新しいコモンレールディーゼルインジェクター Ejbr03301d Jmc Transit 2.8L バン 114bhp 用
製品詳細
自動車・エンジンに使用
| 製品コード | EJBR03301D |
| エンジン型式 | / |
| 応用 | JMC トランジット 2.8L バン 114bhp |
| MOQ | 6個/応相談 |
| 包装 | ホワイトボックス包装または顧客の要件 |
| 保証 | 6ヵ月 |
| リードタイム | 注文確認後7-15営業日 |
| 支払い | T/T、PAYPAL、あなたの好みとして |
ディーゼルエンジンは作業過程で異常現象が発生することが多く、故障の兆候は一見しただけではわかりませんが、計器で確認する必要はありません。以下の方法で確認できます。 ①リバウンド法によりシリンダ圧力を測定します。 ディーゼルエンジンが減圧されていない場合は、エンジンを揺すってみてください。一定の角度まで振るとかなりの抵抗を感じます。回転傾向が弾性力である場合には、弾性力に応じてシリンダの圧力を判断し、シリンダの作動状態を判断することができる。②手のひらで燃焼状況を判断してください。ディーゼル エンジンは通常、通常の動作条件では濃く濃い煙を排出しません。また、たとえ少量であっても、その寿命は非常に短いです。販売されているタバコは青、黒、白の3種類に大別されますが、色の区別が難しいため、混合物の燃焼状態を判断するのが困難です。経験によれば、手のひらを使って煙を捕まえて検査することができます。
実際のインジェクタの作動過程では、ノズルの流量係数はニードルバルブの動きだけでなく、ノズル内部の流れ場の構造にも影響されます。ディーゼル エンジンの場合、燃料インジェクターはシリンダー内に直接伸びており、高い熱負荷と周囲圧力の急激な変化によってニードル バルブの動きが変化し、ノズル出口でのキャビテーションが発生します。また、燃料インジェクターは燃焼室に直接さらされる非常に過酷な使用環境であるため、噴孔の油膜の酸化・重合により発生したカーボンデポジットが噴孔内に堆積し、変化を引き起こします。流量係数が変化し、燃料インジェクターの状態に影響を与えます。したがって、ニードルバルブの動作中にインジェクターのノズル流量係数をオンラインで瞬時に監視することを実現することで、インジェクターのリアルタイムの健全性評価と故障診断を効果的に実行でき、高度な燃料噴射量制御戦略の基礎を提供できます。
参考のため。
ニードルバルブの動きのさまざまな段階では、ノズルの流量係数に大きな違いがあります。ニードル弁が最大リフト位置にある状態が継続すると、ノズルの有効流路面積は最大流量面積の状態が継続し、燃料噴射量はほとんど変化しないが、ノズルの流量係数はニードル弁が最大リフト位置にあるときに最も大きく変化する。バルブが開いて固定されています。通常、1回の噴射時間は1ms程度であり、ニードルバルブは限界値ではなく可動状態にあることがほとんどです。
