中国製燃料インジェクター 0445115062 ディーゼル燃料インジェクター 0 445 115 062 ボッシュ用

ディーゼル エンジンが熱エネルギーを機械エネルギーに変換するプロセスは、吸気、圧縮、仕事、排気という 4 つの連続プロセスを通じて実現されます。このような各プロセスは作業サイクルと呼ばれます。クランクシャフトを 2 回回転させ、ピストンを 4 回往復させることによって動作サイクルを完了するエンジンは、4 ストローク エンジンと呼ばれます。 4 ストローク ディーゼル エンジンの動作原理:

1. 吸気行程

クランクシャフトはピストンを駆動して上死点から下死点まで移動します。このとき、吸気バルブは開いており、排気バルブは閉じている。ピストンの移動中にシリンダーの容積が徐々に増加して真空が形成されるため、ピストンが下死点に達して吸気バルブが閉じるまで、可燃混合気は吸気バルブを通じてシリンダー内に吸い込まれます。

吸気系の吸気抵抗により、吸気端のシリンダー内のガスの圧力は大気圧より低くなり、約0.075MPa～0.09MPaになります。シリンダー壁やピストンなどの高温部品の加熱と、前サイクルで残った高温の残留排気ガスにより、ガス温度は370K～440Kまで上昇します。吸気行程中にシリンダーに入るのは、可燃性混合気ではなく、純粋な空気です。

2. 圧縮ストローク

吸気行程の終わりには、クランクシャフトの駆動によりピストンが下死点から上死点まで移動し、シリンダー容積が徐々に減少します。このとき、吸気バルブと排気バルブは閉じており、純粋な空気が圧縮されます。ピストンが上死点に達すると圧縮が終了します。圧縮プロセス中にガスの圧力と温度が同時に上昇し、混合物はさらに均一に混合されます。ディーゼルの圧縮比は約15～22と大きいため、圧縮終了時の温度と圧力は比較的高く、圧力は3MPa～5MPa、温度は800K～1000Kに達することがあります。

3. パワーストローク

圧縮行程の終わりに、燃料噴射ポンプは高圧ディーゼルをインジェクターを介してシリンダー内の高温高圧の空気にミストの形で噴射します。ミストは急速に気化して混合気を形成します。空気。シリンダー内の温度はディーゼルの自然発火温度（約500K）よりも高いため、ディーゼル混合気はすぐに着火して自然燃焼し、その後しばらく噴射中にシリンダー内の圧力と温度が急激に上昇します。燃料を供給し、ピストンを下に押して仕事をします。動力行程中の瞬間圧力は5MPa~10MPaに達し、瞬間温度は1800K~2200Kに達することがあります。

4. 排気行程

パワーストロークが終わりに近づくと、排気バルブが開き、吸気バルブが閉じ、クランクシャフトがコンロッドを介してピストンを下死点から上死点まで押します。排気ガスは、シリンダー自体の残圧とピストンの押しによってシリンダーから排出されます。ピストンが上死点に達すると排気バルブが閉じ、排気が終了します。排気系には排気抵抗があるため、排気行程の終わりではシリンダー内の圧力は大気圧より若干高く0.105MPa～0.115MPa程度、温度は900K～1200K程度になります。

4つのストロークのうち、動力を発生させるのはパワーストロークのみで、残りの3ストロークはパワーストロークに備えた補助ストロークであり、いずれもエネルギーを消費します。エンジンが始動する最初のサイクルでは、吸気行程と圧縮行程を完了させるためにクランクシャフトを回転させる外力が必要です。パワーストロークが始まると、作動エネルギーがクランクシャフトを介してフライホイールに蓄えられ、その後のサイクルの継続が維持されます。