ホット販売燃料インジェクターディーゼルポンプインジェクター 0 414 701 072 0414701072 自動燃料コモンレールノズルインジェクター

1. 動作原理

ギヤオイルポンプは、駆動軸、駆動ギヤ、従動軸、従動ギヤ、ハウジングなどから構成されており、同じ歯数の２つのギヤが噛み合ってハウジング内に組み込まれている。ギアとハウジングの間の半径方向および端面の隙間は非常に小さいです。ハウジングにはオイル入口とオイル出口があります。駆動シャフトは駆動ギアにキー結合されており、従動ギアは従動シャフトに緩くスリーブで固定されています。ディーゼルエンジンが作動すると、クランクシャフトのヘリカルギヤがオイルポンプのトランスミッションギヤを回転駆動し、オイルポンプハウジングの駆動ギヤが従動ギヤを回転駆動します。 2つの歯車が逆方向に回転し、オイルが歯の間を移動してオイル入口からオイル出口へ流れます。オイル入口チャンバーの片側では、ギヤの噛み合いが外れ、オイルが継続的に除去されるため、真空が発生して低圧が形成され、吸引力が発生し、オイルパン内のオイルがオイル入口チャンバーに入ります。大気圧の作用下でフィルターを通過し、オイル出口チャンバーの反対側では、ギアの噛み合いとオイルの継続的な除去により、油圧が上昇し、一定の圧力でオイルが送り出されます。プレッシャーと各可動部の摩擦面に押し付けられます。

また、2つのギヤの噛み合い端には高圧のオイルが存在し、ギヤ端面とハウジングとの隙間が小さいため、オイルが漏れにくく、ギヤ軸への圧力が高まります。 、それによってシャフトと穴の摩耗が悪化します。この影響を排除するために、通常はポンプカバーに圧力リリーフを設け、オイルを圧力リリーフに沿ってオイル出口に流し、圧力リリーフ効果を発揮します。ディーゼルエンジンの回転数が増加すると、オイルポンプのオイル圧送量と油圧が増加します。油圧リリーフバルブはバルブまたはボールとゼンマイバネで構成されています。オイルはフィルターを通して吸引され、オイルフィルターに送られます。ディーゼルエンジンの回転数に応じて供給油圧が上昇すると、圧力リリーフバルブが開きます。このときオイルは出口側からバイパスを通って入口側に流入し、規定の圧力を維持します。

2. 構造的特徴

シンプルな構造で小型、軽量、油量が多くなります。サイクロイドローターポンプはインナーローターとアウターローターの噛み合い構造を採用しており、歯数が少なく構造寸法がコンパクトです。他の絶縁要素の助けを借りずに密閉されたキャビティを形成でき、部品点数も少ないです。

3. 動作特性

スムーズな動作と低騒音。サイクロイドローターポンプのインナーローターとアウターローターの歯数は1枚だけ異なります。相対移動する際、歯面の滑り速度は遅く、噛み合い点はインナーロータとアウターロータの歯形に沿って常に移動します。したがって、２つのロータの歯面の相互摩耗は少ない。オイル吸入室とオイル吐出室の包絡角が145°に近いので、オイルの吸入と吐出時間が比較的十分であり、オイルの流れが比較的安定しており、動作が比較的安定しており、騒音が少ないです。ギヤポンプに比べて大幅に低い。

4. 高速特性

一般的なインボリュートギヤポンプでは、速度が速すぎると遠心力により歯谷に油が十分に満たされず「空洞」が形成され、ポンプ効率が低下します。そのため回転数が3000rpmを超えることはほとんどなく、周速は5～6m/s以内です。サイクロイドローターポンプのため、吸込・吐出角度範囲が広いです。高速回転時は遠心力により歯谷に油が充填され、有害な「空洞」現象が発生しません。したがって、サイクロイド ローター ポンプの速度範囲は数百回転からほぼ 1 万回転までになります。