高品質ディーゼル ヘッド ローター 1 468 336 607 VE インジェクター ヘッド ローター スペアパーツ

高圧ディーゼルポンプのラックの詰まりは、一般に 2 つの理由によって発生します。 1 つはプランジャー カップリングの固着によって発生し、もう 1 つはラックとリング ギアの伝達の制限によって発生します。プランジャが磨耗により固着する場合、通常、プランジャは最も高い位置で固着します。プランジャーはカムシャフトの作用で上昇し、バネ力の作用で下降するためです。カムシャフトはシャフトによって駆動され、機械的な力は比較的大きい。プランジャーは磨耗して噛み込み、機械的な力の作用により強制的に上昇します。最後に、バネ力が不足します。そして一番高い位置に留まりました。 2番目のシリンダーのプランジャーカップリングが最高位置で固着している場合、高圧ディーゼルポンプの動作原理によれば、この時点で高圧ディーゼルポンプの入口穴と戻り穴が接続されていることがわかります。 、ディーゼルのポンピングが停止していることを示します。高圧ディーゼル配管に脈動がないはずで、シリンダーが失速して排気煙の温度が最も低くなり、実際の状況と一致しません。予備的な判断は、2 番目のシリンダ ラックがプランジャ カップリングの固着によって固着しているのではなく、ラックとリング ギアの伝動によって固着しているだけであると考えられます。過大な力によるスロットルラックの損傷や単気筒への過大な負荷による機械的損傷を防ぐため、ディーゼルエンジンのスロットル操作は避けてください。同時にメンテナンスのため速やかにエンジンを停止してください。多気筒のスロットルラックがハイスロットル位置で固着する場合は特に注意してください。クラッチのメインエンジンは、クラッチメインエンジンが切断された場合に車がオーバーランしないようにする必要があります。車を止めて回転させ、3番シリンダーの高圧ディーゼルポンプのローラーがカムシャフトにしっかりフィットするか確認します。