MPI システムでは、インジェクターをグループに分け、同じグループ内のインジェクターを同時にオンにします。たとえば、4 気筒マシンのインジェクターは 2 つのグループに分割され、各グループは 2 つのインジェクターで構成されます。これら 2 つのインジェクター グループは交代でオイルを噴霧し、エンジンのクランクシャフトには毎回転インジェクターのグループがオイルを噴霧します。このシステムのインジェクターは並列接続されており、すべてのインジェクターの同じグループにある ECU のみが同じ信号を送信し、インジェクターは同時に開閉し、プログラミングは電子回路を簡素化するために簡単ですが、エンジンのさまざまな条件に対して、機能にランダムな変化がないため、インテークマニホールド内でオイルとガスが停滞する現象が発生します。

SFIシステムでは、各インジェクターはそれぞれECUに直接接続されており、インジェクターの吸気バルブが開く直前に正確に行うことができ、インジェクターは2つの噴射期間の間に行うことができ、さまざまな条件の変化に適応するために混合気を瞬時に調整できます。 。したがって、SFI は多点電子制御燃料噴射システムの最も正確かつ理想的な方法であり、現在多くの自動車エンジンがこの方法を使用しています。