良い価格のディーゼル エンジン ポンプ プランジャー 3 418 403 005 3403-005 燃料部品 3418403005

1. 供給される燃料が多すぎて、エンジンの動作条件の要件を満たしていません。ガソリン エンジンのメインの計量穴が増加し、フロート チャンバー内のオイル レベルが高くなりすぎると、燃料の供給量が増加します。電子燃料噴射式ガソリンエンジンのエアフローセンサーや吸気温度センサーの異常信号、噴射圧力の上昇により燃料の過剰供給が発生します。ディーゼルエンジン噴射ポンプのプランジャー位置の不適切な調整。油量調整機構の調整ギアリングとラックまたは調整フォークと燃料供給プルロッドとの対応位置の調整が不適切であった。ラック（または燃料供給プルロッド）の最大燃料供給を制限するガバナの調整ネジの不適切な調整。スロットル制限ネジの調整が不適切。ガバナなどにオイルが多すぎると燃料供給量が増加します。

2. 潤滑油が燃焼室内に漏れます。 (1) オイルパン内の油面が高すぎる、または油面が低すぎる。 (2) シリンダーやピストンリングの摩耗、ピストンリングの弾性の低下、ピストンリングのエンドギャップやバックギャップが大きすぎる、接着剤によるピストンリングのリング溝への固着、ピストンリング取付ポート位置一貫性がある。 (3) バルブステムのオイルシールが磨耗、老朽化し​​ており、バルブステムとガイドチューブとの隙間が大きすぎる。 (4) オイルバスエアフィルターが詰まり、オイルレベルが高すぎます。 (5) スーパーチャージャーのシールリングやシールスリーブが摩耗、経年劣化している。これらは潤滑油が燃焼室内に漏れる原因となります。

3. シリンダに入る空気量が少ないです。エアフィルターが詰まっています。バルブクリアランスが不適切に調整されている。カムシャフトカムがひどく摩耗している。バルブタイミングが間違っている。インテークダクトの詰まり等によりシリンダー吸入量が減少する場合があります。

4. シリンダー混合気の燃焼に影響を与えるその他の要因。ガソリンエンジンに使用されるガソリンの品質が要件を満たしておらず、蒸発が遅いため、オイルとガスの混合が不十分になります。冷却しすぎた点火プラグを使用すると、絶縁体のスカートが短すぎて温度を 500 ～ 600 ℃以上に維持できず、スカートに落ちたオイル粒子がすぐに燃焼できません。点火エネルギーが不十分で点火プラグの火花が弱い。点火時期が不適切に調整されており、点火が早すぎる、または遅すぎる。吸気温度予熱装置もガソリンと空気の混合に影響を与えます。ディーゼルエンジンに使用されるディーゼルの品質が要件を満たしておらず、重質留分の含有量が多すぎ、揮発性が低いため、微粒化が不十分で気化が遅くなります。ディーゼル燃料は凝集性が高すぎて流動性が低いため、沈殿物の濾過が困難になり、スプレーの劣化を引き起こします。インジェクター調圧ネジの締結ナットが緩んでいる、調圧スプリングの予圧が小さすぎる、または破損している、ニードル弁ガイド部とニードル弁本体穴との隙間が大きすぎる、ニードルのシールコーン面が緩んでいるバルブ本体のシールが不十分で、インジェクター本体とニードルバルブ本体の間の接触面がしっかりしていないため、噴射圧力が低くなります。ニードルバルブがニードルバルブ本体に固着してニードルバルブがしっかりと閉まらない、または開いた位置で動かなくなる、インジェクションポンプの出口バルブがしっかりと閉まらない、または出口バルブの圧力リリーフリングが摩耗するなど、これにより、インジェクターがスプレーをすぐに停止できなくなります。不適切な噴射タイミング調整、早すぎたり遅すぎたりすると、燃焼品質に影響を与えます。