良い価格コモンレールインジェクターディーゼル燃料インジェクター 23670-30110 デンソートヨタハイラックスハイエース D4D 1KD 2KD FTV

動的な流体漏れは、燃料システムの耐久性指標の 1 つに属します。これは、極端な道路状況や激しい運転シナリオの下で、一般に給油制限バルブと呼ばれるタンク圧力補償装置から流体が流出しないことを意味します。バルブと2種類のベントバルブにより、タンクの内圧を安全な範囲に保ちます。燃料システムは換気要件を満たすために開放構造として設計されており、チャコールキャニスターを介して環境に接続されています。給油リミットバルブと重力バルブは、図2に示すように内蔵フロートの力の変化に応じて開閉します。タンク内の圧力があらかじめ設定されたバルブの開弁圧力より大きくなると、フロートが開き、オイルとガスは排出され、チャコールキャニスター内の活性炭に吸着され、車両の蒸発ガスによる汚染を軽減します。動的条件下では、開いたバルブを介してオイルがチャコールキャニスターに漏れる可能性があり、その結果、異常な燃料供給またはタンクの充填、チャコールキャニスターの浸漬、タンクの亀裂、および燃料システム全体の換気性能に影響を与えるその他の問題が発生します。

燃料噴射時間、持続時間、噴射回数の各サイクルに対して提案された制御戦略は、エンジン速度とドライバーの入力に基づいており、その制御アルゴリズムはオンラインでエンジン MAP を校正できます。コモンレールディーゼルエンジンの始動条件に対して提案された高圧ポンプ制御戦略では、フィードフォワード制御モジュールを形成するために噴射MAPが必要です。集中モデルに基づいて提案された周期関数は、修正燃料量を計算するために提案され、主噴射量の変動振幅は依然としてMAP図から得られる。フィードフォワードレール制御は、エンジン回転数、現在のコモンレール圧力（以下、レール圧力）、噴射量のMAPを用いて行われます。この場合でも、メイン噴射量の変動振幅は MAP によって取得されます。エンジン回転数と現在のコモンレール圧力（以下、レール圧力）と噴射量のMAPを用いてフィードフォワードレール圧力制御を行うことで、圧力変動を安定させ、高精度な燃料噴射を実現します。 MAP マップはほとんどの燃料制御戦略で重要な役割を果たしますが、大規模な実験を通じて取得する必要があります。連続噴射の場合、噴射間隔の変化に応じて噴射される燃料の量が変動するため、その変動を反映させるために異なる運転条件下での燃料の変動量に対するMAPテストのコストが大幅に増加します。