燃料噴射ポンプ 096400-1250 VE ポンプ部品ローター ヘッド 096400-1270 エンジン部品

始動時のディーゼル量が不十分です。ディーゼル ポンプ テストベンチでテストした後、開始時のディーゼル量は 51.5 mL で、標準要件を満たしています。始動速度が遅い。制御ソフトウェアによる監視後の始動速度は 200 ～ 230r/min で、始動速度要件を満たしています。シール性が悪かったです。ディーゼルポンプは、シール試験要件に従って静的および動的シール性能が試験されました。ディーゼルの漏れは見つかりませんでした。ディーゼル供給圧力が低い。テスト後、ディーゼルポンプが 100r/min で始動すると、ポンプ圧力は 0.3MPa となり、標準要件を完全に満たします。ディーゼル回路がスムーズではありません。車両全体のディーゼル回路をチェックし、詰まりやスロットリングがないことを確認します。ディーゼルポンプのディーゼル入口フィルターを確認してください。フィルターは汚れがなくきれいで、ディーゼル回路の問題を解消します。インジェクターの霧化が不十分でした。 4 つのインジェクターの開口圧力と霧化品質がテストされました。開放圧力は23～24MPaであり、技術要件を満たしていた。噴孔の詰まりも無く、燃料噴射の微粒化品質も良好です。以上の検出・確認により、起動時間長い障害の考えられる原因を排除することができます。さらに、市場のフィードバックによると、ディーゼルポンプを適合させた他のOEMは障害を報告しなかったとのことで、これもディーゼルポンプ自体の品質に問題がないことを側から確認しました。ディーゼルポンプ自体の品質には問題はありませんが、始動不良が存在するため、次のステップでは、テスト条件と実際の動作条件を比較します。ディーゼルポンプのディーゼルエンジンへの取り付け状態とテストベンチでテストした状態との間には大きな違いがあることがわかります。ディーゼルポンプのテストベンチテストでは、ディーゼルポンプの上三角フランジ面は基本的に面は水平面に平行ですが、ディーゼル エンジンに組み付けた場合、2 つの面の間の角度は 30° 近くになりました。