燃料噴射弁のニードルバルブが焼き切れた後の現象は、エンジンが作動しているときに燃料噴射弁の圧力調整ネジを締めたり緩めたりしてもエンジンの作動状態に変化がなくなることです。また、インジェクターニードルの焼ける場所が異なるため、エンジン始動時に表示される現象も異なります。

ニードルバルブが燃えて開いてエンジンが作動すると、シリンダー内で不規則なリズミカルな金属のノック音が発生します。同時にエキゾーストパイプからも「ポン、ポン」と音が鳴り、排気は灰白色になります。インジェクターの高圧オイルパイプも他のシリンダーに比べて温度が高くなります。このとき、オイルカット点検中にノッキング音が消えた場合、高圧オイルパイプが緩むと、緩んだ箇所から燃料が噴射されます。

閉弁状態でニードルバルブが焼き付くと、エンジン回転中にニードルバルブが作動しなくなるため、このシリンダーの高圧油配管の温度は他のシリンダーに比べて低くなります。オイル検査のためにシリンダーを切り離しても、エンジンの動作に変化はありません。高圧オイルパイプから 緩んでいる部分を観察すると、燃料だけが噴射されており、空気は噴射されていません。

(1)組み立て方法が間違っている

① 新しいオイルノズルを取り付ける際に防錆油が除去されていなかった。保管や輸送時の錆を防ぐため、燃料噴射ノズルには防錆油が塗布されるのが一般的です。フューエルインジェクターを交換する際、この油を除去しないと、高温で防錆油がニードルバルブに付着し、フューエルインジェクターのニードルバルブが焼けてしまいます。

②燃料インジェクターからディーゼルが漏れている。軽油の漏れによりインジェクターの端面が濡れていると、面燃焼が起こり、その燃焼熱が直接インジェクターに伝わり、ニードルバルブが焼損する可能性があります。

③ 燃料噴射装置を取り付ける際には、燃料噴射ノズルの放熱に影響を与える銅製ガスケットの代わりにアスベストロープやその他の断熱材が使用されています。燃料噴射ノズルのニードルバルブのガイド部分が過熱し、ニードルバルブが硬くなったり、固着したりすることがあります。

④ フューエルインジェクターを取り付ける際、スクリュースリーブの締め付けトルクが大きすぎてニードルバルブの動きが妨げられている。

⑤フューエルインジェクターとフューエルインジェクターシート穴の合わせ隙間が小さすぎる。このように、エンジン温度が高くなると、ニードルバルブアセンブリ本来の微小な隙間が破壊され、インジェクターニードルバルブが焼けてしまいます。

(2) 燃料油ラインに汚れがある

ディーゼル オイルには大きすぎる不純物粒子が多すぎます。これが現在、インジェクター ニードル バルブが焼ける主な原因となっています。エンジンで使用される燃料フィルターは、一般に 0.05 mm を超える不純物しか除去​​できません。もちろん濾過能力もそれほど強くありません。このとき燃料フィルターエレメントが破裂すると、フィルターエレメントの上下のフェルトパッドが欠落または破損し、燃料の一部が直接燃料噴射ポンプ内に入り、その中の汚れが燃料噴射装置内に侵入し、燃料噴射ポンプ内に混入する可能性があります。それを詰まらせる。

(3) エンジン温度が高くなりすぎてニードルバルブが焼き切れてしまう。

① エンジンは低速で長時間回転することが多く、インジェクターの燃料噴射圧力が低下し、インジェクター周囲にオイルが染み出てカーボンが堆積し、温度が上昇してニードルバルブが焼けてしまいます。

②オイルが燃焼室内に流入し、燃焼後の燃料噴射弁内に多量のカーボンが堆積し、燃料噴射弁からの熱が放散しにくくなり、ニードルバルブが焼損する。