ディーゼルインジェクター燃料インジェクター5284016カミンズ用デンソーインジェクター

クラッチペダルの自由移動量は、上り坂では小さくなり、下り坂では大きくなります。低速トラックがあるのですが、上り坂ではクラッチペダルの自由量が小さくなり、下り坂では大きくなるという不思議な現象が起こります。当初はエンジンのフレームへの固定ボルトが緩んでいたと考えられたが、増し締めしても直らなかった。その後、クラッチ室の底蓋を開け、てこ棒でフライホイールを前後に動かしました。クランクシャフトフライホイール群の軸方向すきまが４ｍｍに達していることが判明した。最終的にクランクシャフトのスラストガスケットが脱落していることが判明した。障害のメカニズムを解析します。クランクシャフトのアキシアルクリアランスが大きすぎるため（限界値は0.3mm）、使用により下り坂時にクランクシャフトフライホイールセットとクラッチの作動部（分離レバーなど）が一緒に前方に移動してしまいます。クラッチフォークとセパレーションベアリングは元の位置で動かないままです。したがって、クラッチペダルの自由移動量が増加します。坂道を登ると、クランクシャフトのフライホイール群が後退し、クラッチ切断レバーも切断ベアリングからの距離に近づき、クラッチペダルのフリートラベルが減少します。さらに、クランクシャフトの軸方向クリアランスが大きすぎるため、エンジン運転中にクランクシャフトが頻繁に動き、駆動コンロッドとピストンも前後に動き、ピストンの「シリンダーの偏り」を引き起こすため、シリンダーのシールが厳密ではありません、その結果、エンジン出力率が低下します。