ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 23670-30420 295050-0620 デンソーインジェクタートヨタ VIGO、トヨタダイナ、トヨタハイエース、トヨタハイラックス用

多孔質ガソリン インジェクターの構造は、多孔質ディーゼル インジェクターの構造と類似しています。直噴ガソリンインジェクターの噴孔数は4～12です。多穴ガソリンインジェクターの噴霧巨視形状は油圧や背圧の影響を受けにくく、構造が安定しています。ガソリンの微粒化品質は燃料噴射圧力と噴孔径と密接な関係があります。噴射圧力の増加とノズル孔の直径の減少の両方により、燃料の霧化品質を向上させることができます。
外開きガソリンインジェクタの噴孔は環状の隙間であり、燃料はその環状の隙間から油膜状に高速で噴出され、中空の円錐状の噴霧を形成する。外開きインジェクターの噴霧円錐角が大きく、オイルビームの貫通力が小さく、周囲のガスとの接触面積が大きく、霧化品質が良好です。圧電結晶駆動外開きガソリンインジェクター
開弁応答が速く、1回の作動サイクルで複数回の噴射が容易に実現でき、省燃費、排出ガス低減の効果が得られます。さらに、外側分割インジェクターは、噴霧誘導燃焼システムに非常に適した 20MPa の噴射圧力条件下で動作する可能性があります。
上記の 3 つのガソリン インジェクターを比較すると、スワール インジェクターが最高の霧化品質を備えていますが、環境変化の影響を受けやすく、単一の作動条件での作動に適していることがわかります。インジェクター交換しました。コストの観点から、電磁駆動式多穴インジェクターが広く使用されています。しかし、ガソリンエンジンにおける直接噴射技術の発展の可能性を考慮すると、圧電結晶によって駆動される外開きインジェクターの方がスプレー誘導には優れています。混合気が形成される燃焼システム。しかし、製造コストが高いため、現在では高級車にのみ使用されています。