ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445110248 ボッシュ F1CE0481、F1CE0481f、F1CE0481h、Sofim8140.43

さらに、停止後の油回路の閉塞を避けるために、停止の 10 ～ 20 分前に低凝縮点ディーゼルを交換して、給油システム内の高凝縮点ディーゼルを除去する必要があります。低凝固点の軽軽油が不足する寒冷地では、高凝固点の軽油に灯油を10～40％混合し、均一に混合して凝固点を下げることも可能です。

ディーゼル燃料インジェクターの基本要件は、噴射圧力が高く (指定された範囲を指します)、スプレーの品質が良好で、フロントエンドが滴下せず、バックエンドのオイルが少ないことです。このため、燃料インジェクターの初期故障を分析する必要があり、簡単な検査と調整で燃料システムの要件を満たすことができます。

燃料インジェクターノズルの故障の原因

エンジンの運転中にノズルやシースが焼けたり溶けたりする主な原因は次のとおりです。

ａ．長時間のアイドル運転は燃焼温度が低いため、燃料の微粒化が悪く、燃焼が不十分です。冬場の寒冷地では、外気温が低いため燃焼状態が悪くなり、燃焼室やノズルにカーボンが蓄積しやすくなります。ノズル内にカーボンが蓄積すると、ノズルの作動状態や品質の低下を引き起こしやすくなります。燃焼室にカーボンが付着し、放熱が悪くなり、ノズルの噴孔が詰まり、オイルが垂れる現象が深刻になります。ノズルヘッドに付着した燃料が燃焼し、吸熱時間が長くなり、局部的に高温となりノズルやジャケットが溶融します。