ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 095000-7060 デンソーインジェクターフォードトランジット、フォードトランジットトルネオ、ランドローバーディフェンダー

シャフトニードルとスロットルノズルは主に非直噴燃焼器を備えたディーゼルエンジンに使用され、ホールノズルは直噴燃焼器を備えたディーゼルエンジンに使用されます。

ノズル カップルの耐用年数は燃料の清浄度に関係しており、燃料は使用可能になる 48 時間前に堆積する必要があります。近年、大型・中型ディーゼルエンジンは経済性に優れた直噴式燃焼器が主流となっています。ディーゼルエンジンの性能向上と吐出量の低減を図るため、噴射圧力の向上、微粒化の改善、噴射時間の短縮を目指した噴射システムの開発が進められています。

現在、直噴技術を用いたディーゼルエンジンの噴射圧力は非常に高い。インジェクターのノズル構造の特性上、燃料が通過する際にキャビテーション現象が発生します。近年、ノズル内のキャビテーションが噴射の微粒化を向上させることが多くの研究で示されており、これはディーゼル インジェクターの性能と燃焼プロセスの効率に大きな影響を与え、燃料の噴霧微粒化は燃料の微粒化を決定します。ディーゼルエンジンの作動性能と汚染物質の生成。したがって、ディーゼルインジェクターのキャビテーション流動特性を研究することは非常に重要です。近年、インジェクター内部のキャビテーション流動特性の研究が広く注目されています。一部の学者は、ノズル内のキャビテーションが霧化プロセスや霧化特性に及ぼす影響を分析し、透明なノズル内のキャビテーション現象の可視化研究を実施しました。しかし、インジェクターノズル内の流体の速度と圧力が非常に高く、オリフィスが非常に小さく、噴射時間が短いため、特に実験的手法を使用してキャビテーション流動現象を観察し、その発生メカニズムを研究することは非常に困難です。実際の物理サイズのモデル。