ディーゼルインジェクター燃料インジェクター095000-6640コマツ用デンソーインジェクター

自動車用ディーゼルエンジンの急速な発展に伴い、ディーゼルエンジンの排ガス問題は大きな注目を集めており、国はますます厳格な排ガス規制を公布しています。多くのディーゼルエンジンは、燃料消費量を削減し、排出ガスを削減するために高圧コモンレールシステムを使用し始めていますが、現在の状況では、安価な価格、優れた信頼性、メンテナンスの容易さの利点により、機械式燃料噴射ポンプが依然として多くのユーザーに支持されています。 。

ミラーサイクルカップリングの噴射角度に関する文献研究によれば、NOxの発生は大幅に低減できるものの、燃費の悪化や煤の排出量の増加につながることがわかっています。既存の研究は主に噴射角度という単一因子に焦点を当てており、複数のインジェクターを配置した場合の噴射角度と複数噴射の相乗効果に関する研究は報告されていない。本論文ではシリンダ径が大きい低速船舶用ディーゼルエンジンを対象とした。三次元CFD数値シミュレーション手法を使用して,EGR雰囲気下での複数回噴射と燃料噴射角度の最適化の相乗効果の下での混合と燃焼プロセスを研究した。この結果は、中国における新世代の低速 2 ストローク船舶用ディーゼル エンジンの独立した研究開発に理論的な指針を提供することになります。

ポンプ端の最大圧力は100MPa、ノズル端の最大噴射圧力は140MPaに達します。噴射圧力が高いほどオイルとガスの混合が促進され、オイルの噴射を遅らせながら後期の拡散燃焼を促進できます。インジェクターの口径を小さくすると、スプレー粒子の直径が効果的に小さくなり、オイルとガスのさらなる混合が促進され、燃焼がより完全に行われ、乾燥炭素煙の発生が減少し、最終的にPMを削減するという目的を達成できます。