ディーゼルインジェクター燃料インジェクター095000-6383小松掘削機用デンソーインジェクター

自動車用ディーゼルエンジンの急速な発展に伴い、ディーゼルエンジンの排ガス問題は大きな注目を集めており、国はますます厳格な排ガス規制を公布しています。現在、多くのディーゼルエンジンが燃料消費量を削減し、排出ガスを削減するために高圧コモンレールシステムを使用し始めていますが、現在の状況では、機械式燃料噴射ポンプは、その安価な価格、優れた信頼性、利便性により、依然として多くのユーザーに支持されています。メンテナンスやその他の利点...現在、ディーゼルエンジンの排出ガス制御の主な困難はNOにあります。そして、粒子（PM）という 2 つの汚染物質は、生成条件が互いに逆であり、単一の技術的手段を使用してこれら 2 つの汚染物質を同時に制御することは不可能です。NO、NO:、N:0など、燃焼中に生じるさまざまな窒素酸化物の総称です。NOが最も多く、燃焼過程におけるNOの生成速度は燃焼温度に大きく依存します。 。さらに、酸素濃度、特に燃焼ゾーン内の原子状酸素濃度は、NO に大きな影響を与えます。の生産率も非常に重要です。また、化学反応にも時間がかかり、高温保持時間では窒素と酸素がNOです。生産率も重要な要素です。ディーゼル エンジンの燃焼プロセスにおける NO は、高温、酸素富化、高温での酸素と窒素の保持時間によって決まります。収量規模の 3 つの要素。PM は、乾燥したすす、ディーゼルの硫黄含有量を減らすことで減らすことができる可溶性有機成分、および硫酸塩で構成されています。可溶性有機成分は重質炭化水素であり、酸化触媒によって除去できるため、粒子排出量の削減は、乾燥すす 1 の形成を減らすことに重点が置かれています。NO の排出量を減らすためには、静的供給の前進角度を遅らせる必要があります。しかし、煙とPMが増加します。これには、適切なインジェクターの選択、インジェクター開口部、高圧流の最適化、燃焼遅延期間の短縮、適切な静的燃料供給進角の発見、NO の完了が必要です。同時にPM値も減少し、ディーゼルエンジンの排出ガスレベルが国の基準を満たすようになりました。Ⅲ排出基準。