ディーゼルインジェクター燃料インジェクター095000-5361いすゞ用デンソーインジェクター

5 つ目は、燃料インジェクターの出力検出です。燃料インジェクターのワイヤープラグを抜き、イグニッションロックをオンにし、マルチメーターをDC電圧レベルに調整し、ワイヤープラグの電圧を測定し、プラグをマルチメーターの赤いテストリードに接続して、インジェクターの2つのピンに触れます。それぞれプラグを差し込み、もう一方の黒いテストリードをエンジンシェルに接続すると、電圧はそれぞれ12V（その時のバッテリー電圧）と0Vになります。それらがすべて OV の場合は、燃料インジェクターの電源に問題があることを示しており、対応するヒューズ ボックスと電化製品をチェックする必要があります。
6つ目はインジェクター制御回路の点検です。燃料インジェクターワイヤーのプラグを外し、イグニッションロックをオンにします。マルチメーターの赤いテストリードがプラグの2つのピンにそれぞれ接続され、もう1つの黒いテストリードがエンジンケースに接続されます。電圧は12Vと0Vです。それぞれ、0V ピンを見つけてマークします。これはインジェクター制御回路です。燃料インジェクターのワイヤープラグを接続し、イグニッションロックをオンにして、燃料インジェクター制御ラインとエンジンケースの間の電圧を測定します。この電圧は 10.5V より大きいはずです。もう 1 つの方法は、2 つの発光ダイオードを備えた自動車用電気テスト ペンでテストし、燃料インジェクター ワイヤ プラグを抜き、自動車用テスト ペンの 2 つのピンをプラグ ピンに接続し、スターターを使用してエンジンを始動することです。 、ダイオードを観察すると、LED が交互に点灯し、制御信号が正常であることを示します。
7つ目は燃料噴射信号の検出です。エンジン故障診断装置またはオシロスコープを使用して、燃料噴射パルス幅を監視します。通常、エンジンの燃料噴射パルス幅は2～10mSです。一般に、検出は 4 つの段階に分かれています。1 つはアイドリング段階、もう 1 つはアイドリング段階です。もう 1 つは中小負荷ステージです。 3 番目は高負荷ステージです。これら 3 つの段階は、各シリンダーの燃料噴射信号の均一性をチェックするためのものです。 4 番目はストロークの燃料カットオフ段階です。エンジンが高速でスロットルを急速に閉じると、燃料インジェクターは燃料噴射を短時間停止する必要があり、燃料噴射パルス幅は短時間で 0ms になります。