ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445120474 と互換性インジェクター Weichai Wp10

船舶用低速2サイクルディーゼルエンジンは、優れた経済性と高い信頼性を特徴として大型船舶に広く使用され、世界の貨物輸送量の約70％を担っており、世界の経済システムにおいて重要な役割を果たしています。低速 2 ストローク船舶用ディーゼルエンジンは出力が高く、有害物質の排出量が多いです。国際海事機関 (IMO) は、2016 年に一部の排出規制分野で第 3 次基準の導入を開始し、速度 130r/min 未満の船舶用ディーゼル エンジンに対して、海域内での NOx 排出量が 3.4g/(kW・h) 以下であることを義務付けています。排出ガス規制区域。一部の先進国では、排出基準を満たさない船舶は沖合で航行できなくなる可能性がある。現在、船舶用低速ディーゼルエンジンが第 3 次排出ガス基準を満たすには、主に 2 つの技術的ルートがあります。 (1) 選択的触媒還元 (selectivecatalyticreduction、SCR) 技術、尿素 N2 の添加による NOx の触媒還元。かさばる後処理装置の追加セットと高額なメンテナンス費用。 （2）EGR（排気ガス再循環）技術は、排気ガスを導入することでシリンダー内の燃焼温度を下げ、シリンダー内のNOxの発生を抑制しますが、燃費が増加します。近年、低速船舶エンジンにおける高圧コモンレール技術の初期適用により、噴射システムのレイアウトと噴射戦略の柔軟性の向上により、シリンダー内のオイルとガスの混合と燃焼プロセスを改善する大きな可能性があることが証明されました。文献では、マイクロジェネティックアルゴリズムを使用してプレ噴射パラメータを最適化しており、適切なプレ噴射戦略により着火遅れ期間を短縮し、燃焼効率を向上させ、燃料消費量を効果的に削減できることがわかっています。