ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445120277 ボッシュ一汽 J6 Ca6dm2 Xichai エンジン用

インジェクタープランジャーが固着している
分析の結果、故障した燃料インジェクターのプランジャー (およびシリンダー) のすべての表面に荒れがあることが判明しました。データの分析を通じて、多数のインジェクターが 0 ～ 500 時間の動作時間内 (インジェクターの設計寿命を大幅に下回る) で依然として詰まり故障が発生していることがわかりました。この現象をよりよく説明するために、0 ～ 500 時間以内に故障したインジェクターを分解します。インジェクターのプランジャーはひどく荒れており、プランジャーの溝にはカーボンの堆積やその他の不純物がないことが判明しました。この現象によると、インジェクターの耐用年数に影響を与える最も重要な原因は、プランジャーとプランジャー スリーブの間のギャップが小さすぎるため、プランジャーの詰まりが発生することであると基本的に判断されます。
4.2 インジェクター逆漏れ（25.6％を占める） 燃料がオイルヘッド冷却水に漏れる現象を逆漏れといいます。分解の結果、逆漏れのある燃料インジェクターにニードル弁固着現象が存在することも判明した。同時に統計により、燃料油の温度が97℃を超えると、燃料インジェクターの逆漏れ現象が増加することがわかりました。
陽性およびリーキー (3.28% を占める)
オイルヘッドの冷却油が燃料中に漏れて燃焼する現象を正漏れといいます。
現場では、燃料インジェクターの故障率が石油製品によって大きく変動することが判明しました。テストの結果、燃料温度が 102℃まで上昇したとき (このとき、燃料の動粘度は 6Sct まで低下)、プランジャーは基本的にスタックしなかったことがわかりました。しかし、噴射後の温度が高すぎたため、燃料インジェクターの正漏れと逆漏れの故障率は、前述の結論を裏付けています。燃料インジェクターの耐用年数に影響を与える主な理由は、プランジャーとプランジャー スリーブ間のギャップが小さすぎることです。プランジャーの固着の原因となります。
上記の総合的な分析により、問題の原因は、燃料の品質の変化により、インジェクターのプランジャーとニードルバルブの間のギャップが小さすぎ、新しい運転条件に適応できないことが判明しました。そして故障率が高くなります。