ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445120245 ボッシュ Gaz Sadko Zmz-5231 4.67 L V8 エンジン Mmz D245.7 4.75 L ターボディーゼル ストレート-4 Yamz-53442 4.43 L ターボディーゼル

噴出圧力低下の主な原因は以下のとおりです。

（1）インジェクタースプリングは大きな交番荷重に耐え、永久変形、剛性、弾性の低下が発生しやすく、交番荷重を受けたスプリングも疲労損傷が発生しやすく、スプリング破損の故障がより頻繁になります。

(2) ニードル、ニードル弁体、プレッシャーロッド、スプリング、ガスケット、調整プラグの磨耗により、スプリングの予圧が低下します。

(3) 燃料噴射装置の調整プラグが緩んでいる。

したがって、噴射圧力のテストはディーゼル エンジンの状態監視の重要な部分です。

ディーゼルエンジンの高圧配管の振動信号は燃料噴射装置の作動状態を反映しており、その振動特性は燃料噴射圧力特性を反映しています。振動特性値を抽出することにより、インジェクタ起動圧力を検出することができ、燃料噴射装置の不分解検出や故障診断に有用である。

ノズルオリフィスの流れのサイズと均一性は、ディーゼルエンジンの性能に重要な影響を与えます。国産ディーゼルエンジンは4穴または5穴ノズルが主流です。ノズルは高い加工精度が要求され、加工が難しく、製造工程上でズレが生じやすい。国産ノズルは、同じモデル、同じバッチ、均等な部品を使用していることがよくあります。合計流量が異なるだけでなく、各ノズルの流れも異なり、その結果、ノズルの取り付け性能が明らかに異なります。 。結果は、ノズルの構造パラメータが各ノズルの流れ特性に影響を与えることを示しています。現在、中国にはノズルの全流量試験装置しかなく、各ノズルオリフィスの流量を検出するためのテストベッドは存在しない。さらに、各ノズルオリフィスの流れの測定にはさらに多くの困難があります。したがって、ノズルの各オリフィスごとに流量検出装置を開発することは、ノズルの構造パラメータを研究するだけでなく、ディーゼルエンジンの性能、生産および生産への影響を研究するためにも非常に重要です。ノズルの検出。