ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445120141 ボッシュ Gazon エンジン D 245.7 E3 Mmz シリーズ DD 245.30 E3

高圧光学的に透明な燃料噴射ノズル内のキャビテーション(パート7)

4 結論 (続き)

このアプローチでは、脆性材料の最も一般的な破損メカニズムを考慮し、有限要素解析を使用してノズルの動作負荷を詳細に解決しました。この設計では、燃料からの圧力がかかる部分の内面にかかる引張応力を最小限に抑えるために、単純な形状のサファイア クランプを使用してアクリル製のノズル部分を圧縮しました。一定の圧力容量の場合、この設計はサファイアだけで作られたものよりも安価で、アクリルだけで作られたものよりも耐久性が高くなります。

オリフィス内のキャビテーションは、形状、特にオリフィスの中心軸の傾斜角に依存することがわかりました。キャビテーションは傾斜角が大きいオリフィスの両側で見つかりましたが、これはストリング キャビテーションによるものではありませんでした。ストリング キャビテーションは、過去の研究でこの領域のキャビテーションの原因として最も一般的に考えられていたものではありませんでした。

将来の作業では、サファイアクランプからクリアランスホールが取り除かれ、代わりにステンレス鋼クランプの内側に取​​り付けられたよりシンプルなサファイアピースが使用される予定です。この変更により、サファイア部分の応力集中が軽減され、以前の設計で可能であったよりも大きなクランプ力が可能になることが期待されます。

新しい製品は、その性能を確認するためにテストされ、その後、加圧チャンバー内で一定範囲の背圧 (キャビテーション アンバー) にわたって実験が実施されます。これにより、さらなる研究のためにさまざまなキャビテーション流が生成されます。

5 謝辞

著者らは、HERCULES-C プロジェクトの下でこの研究を支援してくれた EU に感謝し、またスウェーデンのエネルギー庁にも感謝したいと思います。

6 参考文献

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