燃料インジェクターのニードルバルブがバルブボディと密封されておらず固着している
故障の症状：低圧オイル回路の詰まりが解除される、スピードコントロールハンドルを給油位置にするとディーゼルエンジンが回転する、一部の気筒で燃料インジェクターの燃料噴射音が聞こえなくなる、白煙が発生する排気管から排出されるので引火しにくいです。ディーゼルエンジンが燃焼すると、排気管から煙が発生し続け、アイドリング回転数が安定せず、「テン、テン」というあえぎ音を伴い、高速やスロットルでは明らかなノッキング音が発生します。ディーゼルエンジンの温度が上昇すると、排気管から黒煙が発生し、燃料噴射装置が高温になり、火が「消えて」しまいます。欠落している脚シリンダーの高圧オイルパイプを外します。ディーゼルエンジンの排気管から煙が出なくなり、シリンダーのノック音も消えました。しかし、インジェクターの高圧油配管接続部で排気現象が起こり、泡が排出されます。
故障原因の分析： (1) ディーゼルエンジンの作動過程において、燃料噴射ポンプから汲み出された高圧軽油は機械的不純物を伴い、燃料噴射装置に入り、ニードル弁体のシールコーン表面に付着します。 (2) 燃焼室内の高圧高温ガスのアブレーションと、燃料中の機械的不純物の頻繁な浸食により、シールに穴やピットが発生します。ニードルバルブとニードルバルブボディ間のリングが発生し、ニードルバルブとバルブボディ間のシール性が低下し、インジェクタのオイル戻し孔におけるオイル戻り量が増加する現象が発生します。このようにして、燃焼室内の高圧高温ガスは、動作中にインジェクターの環状オイル室に入ります。高温の作用下では、インジェクターニードルバルブとバルブ本体が加熱されて膨張し、互いに噛み合って破壊されます。(3) 軽油には機械的不純物が多すぎるため、ニードルバルブとバルブ本体のガイド面の間に不純物が侵入し、噛み込みが発生します。インジェクターのニードルバルブがバルブボディに固着しているため、軽油の微粒化性能が低下し、燃料噴射時間が短く後方に長くなり、着火速度と燃焼期間が短くなりすぎて、ディーゼルエンジンは作動が荒いため、「テン、テン」という異音や明らかなシリンダーノック音が発生します。 (4) インジェクターのニードルバルブがバルブ本体としっかりと密閉されていない、または開いた位置で固着しているため、高燃焼室内の高温ガスがインジェクターの環状油室に入り込み、インジェクターが高温になり、この状態でディーゼルエンジンを回すと、シリンダー内で発生した圧縮空気が環状油室と油路に入ります。開いたノズル孔を通って高圧油管から排出され、高圧油管吐出ガス現象が発生します。
