ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445110484 ボッシュ Deutz

燃料インジェクターは、ディーゼル エンジンの吸気バルブの前にある吸気マニホールドにスプレーを介して燃料を直接供給するために使用される小型の電気コンポーネントです。ディーゼル燃料インジェクターは非常に複雑です。インジェクターの上部入口側には高ミクロンのフィルターがあり、ディーゼル燃料を噴霧するための底部の皮下サイズの小さな穴に対応しています。ディーゼル燃料は、インジェクターの内部部品の潤滑源として機能します。インジェクターの故障の主な原因は、燃料中の水分です。燃料中の水が潤滑特性を置き換えると、内部部品が急速に摩耗し、インジェクター全体がかなり早く故障する可能性があります。

インジェクターは非常に重要なエンジン部品です。インジェクターバルブはディーゼルエンジンと同じ回転数で開閉します。北米におけるディーゼル エンジンの一般的な RPM は約 1800 です。これは 1 時間あたり約 140,000 回に相当します。燃料中の水に加えて、インジェクターは不良エア クリーナー エレメントを介してユニット内に侵入するカーボンや汚れの粒子にさらされます。使用される燃料の種類、グレード、添加剤も、燃料インジェクターの期待寿命に大きな影響を与えます。 ECM (エンジン制御モジュール) は、ほとんどの電気ディーゼル エンジンの燃料インジェクターを制御します。ディーゼル インジェクターは、エンジンが回転しているかどうかに関係なく、キーがオンになっていると常に電力が供給されます。 ECM はインジェクターを接地して回路を完成させ、インジェクター ノズルを開きます。 ECM は、さまざまな制御センサーから情報を受信した後、エンジンからの出力要求に応じて正確な量の燃料を噴射するためにインジェクターを接地する必要がある時間を決定します。

ディーゼル インジェクターが開閉し、適切な量の燃料が供給されるプロセスはミリ秒単位で行われます。インジェクター サイクルの点火は平均して 1.5 ～ 5 ミリ秒で完了します。ディーゼル燃料インジェクターには、エンジンのメーカーやモデル、電力需要に応じてさまざまな形状やサイズがあります。自動車用インジェクターは、大型ディーゼル用途に比べてかなり小さく、立方インチで測定されます。ディーゼル燃料インジェクターには 2 つのタイプがあります。1 つ目はスロットル ボディ インジェクションと呼ばれるもので、1 ～ 2 個のインジェクターがディーゼル エンジンのスロットル ボディ自体に配置され、計量された量のミスト燃料スプレーをインテーク マニホールドに供給します。この供給システムは基本的に吸気を充填し、吸気バルブが燃料をエンジンのシリンダー内に引き込みます。 2 番目の送出システムは、個別ポート型燃料インジェクターとして知られており、より新しく、より燃料効率が高くなります。ポートタイプの噴射は、空気密度と高度に応じて調整され、マニホールドの真空度に依存しないため、キャブレターよりも効率的です。

スロットルスプレーの噴射効率は、インジェクターに最も近いシリンダーの混合が最も遠いシリンダーよりも良好な場合に発生します。ポートタイプの噴射では、エンジンの各シリンダーに同じ量の燃料を噴射することでこの欠点が解消されます。