ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445110466 0445110717 0445110794 ボッシュ江淮自動車

二相キャビテーション モデルを使用したディーゼル インジェクター開口部の大渦シミュレーション（パート1）

抽象的な。

今回の論文では、ディーゼル インジェクターの開弁段階における流れシミュレーションの結果を示します。インジェクター内に形成される複雑な流れ場とキャビテーション構造を捉えるために、液体の圧縮率を考慮したラージ渦シミュレーションが採用されました。キャビテーション効果を考慮するために、二相均一混合物モデルが採用されました。

混合モデルの物質移動速度は、負圧の発生を可能な限り制限するように調整されました。シミュレーション中に、蒸気崩壊領域で圧力ピークが 4000 bar を超える大きさで発見され、これは一般的な材料の降伏応力よりも高くなります。このような圧力ピークの位置は、X 線スキャンから判明した実際の浸食位置とよく一致します。

1. はじめに

ディーゼル噴射システムは、燃料噴霧の形成、微粒化と燃焼、形成される排出ガス、およびエンジン効率に影響を与えるため、内燃エンジンにおいて基本的な役割を果たします。形成されるジェット速度は 500m/s 程度で、上流圧力は約 2000bar です。現在の傾向では、将来の EU の排出ガス規制を満たすために、噴射圧力は 3000bar まで上昇することさえあります。ただし、圧力レベルが高くなると、ディーゼル インジェクター内の狭い通路を通過する非常に高い速度と、急激な方向変化 (コーナー、フィレットなど) での強い加速が発生し、局所的な静圧が飽和圧力を下回って低下し、キャビテーションが発生します。

さらに、キャビテーションはキャビテーション浸食損傷やインジェクターの性能の深刻な低下を引き起こす可能性があり、さらにはインジェクターの先端が折れた場合には致命的なインジェクターの故障が発生し、エンジンに損傷を与える可能性があります。ディーゼルインジェクターの侵食を予測するために多くの努力がなされてきました。例えば、Koukouvinis らの研究を参照してください。 [1]。